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抄上癮的情懷

做生意可以講情懷，但情懷終究不能當飯吃，冷冰冰的財報才是檢驗真理的唯一標準。以公車效應拉動私車的愿望當然很好，但是產品定位、市場營銷的改變卻不是一日之功，消費者的接受程度也是重要的因素。

一個相似的例子是大眾集團，曾經依靠大眾和奧迪兩個品牌在中國風光無限，但是為了扭轉奧迪=官車這一根深蒂固的印象，奧迪也是吃了不少苦頭，花費了不少功夫，背后更是有豐富的產品線作為支持。

反觀一汽紅旗，最早出品的紅旗明仕被人詬病為換了心臟的奧迪100，過時的造型，只是把發動機改成了克萊斯勒的CA488，自然難以打開局面。

但一汽紅旗自此似乎借鑒上了癮。隨后亮相的CA7460，又是滿滿的林肯車的感覺；再后來的紅旗盛世則是變成了紅旗版皇冠，這些車的銷量都可想而知。是啊，有錢，為什么不去買個原裝的，要買個價格上并不便宜的克隆呢？雖然一款款推出的車型并不成功，但是錢卻沒有少花，于是連帶一汽的日子也一天天難過起來。

而與此同時，吉利、奇瑞、榮威等一系列國產自主品牌卻在快速崛起。如果說在智能手機界是華為帶動了中華民族的家國情懷，來對抗蘋果三星等巨頭；那汽車界就是這些民族品牌擔負起了挑戰日韓歐美列強的重任，而曾經寄托國人無限期望的紅旗，卻缺席了。

當然，豪車市場的競爭難度自然遠遠大于中低檔乘用車市場。紅旗究竟該堅持高高在上的豪車路線，還是放下身段，改而迎合普羅大眾，生產平價車型，至今也是爭論不休。但是加強自身核心技術的儲備，增強自己的底蘊才是車企的根基。

可以說，紅旗未來之路絕不會隨著從一汽轎車獨立而一帆風順，當然獨立之后的紅旗品牌地位更高，或許可以集中更多地資源安心謀自己的發展。據了解，紅旗在十二五期間已經完成四大整車平臺的開發，在整車技術最為核心的動力總成領域，也已經開發出了能達到歐洲新一代水平的V12、V8、V6和直列4缸等系列發動機，上述這些技術將有助于紅旗后續產品線的不斷完善。

27日，紅旗全新車型H7也正式曝光，這將成為紅旗首款推出的高端旗艦限量轎車。紅旗H7將于2017年4月份迎來換代車型，新車在外觀方面會有較大改變。而除了會推出傳統汽油動力車型外，紅旗H7PHEV插電式混合動力車型也將投放市場。

紅旗的未來，無人可知，但中國人在紅旗上寄托的情懷，無可替代。新中國實在有的太多歷史積淀在這個品牌之上，無論它未來是騰飛還是平庸。至于那個曾經400億的品牌估值，我們或許一笑了之，因為紅旗二字，在我們心中無價。

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