觀察員
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日本F-15“尚能飯否”？
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王宇波觀察員
關鍵字: F-15噴零件空自穩不穩【文/觀察者網專欄作者 王宇波】
本周，日本防衛省宣布，為了應對中國軍機在釣魚島和東海方向上越來越頻繁的活動，將此前規定的應對每架中國軍機，空自起飛兩架值班戰斗機增加至四架。然而日本防衛省做出這樣的決定，對于機隊飛行狀況日漸惡劣的航空自衛隊來說，無異于飲鴆止渴。
美軍的F-15“老當益壯”？
日本航空自衛隊的F-15J是70年代末引進自美國，采用部分美國原產，部分美國產零部件日本組裝和部分全部采用日產零件日本組裝的方式進行生產。因而在考慮空自F-15J的情況前，有必要先了解一下在F-15的原產地，美國空軍的使用情況。
2007年11月2日，美國密蘇里州空軍國民警衛隊一架F-15戰機在進行模擬空中戰斗時解體，飛機從座艙后部斷開，整個飛機摔在地上成為廢鐵，飛行員受重傷，該機當事的飛行壽命約4000小時
根據美國的測試，F-15疲勞試驗結果是18000小時。然而這是在實驗室中測得的理想數據，在實際的飛行中，飛機的每一個的結構部件都會面臨不同程度的消耗，比如機身中段與主翼連接的承力框，在飛行過程中受到來自各個方向的作用力，結構壽命下降速度相比其他部件更快，如果飛機做出高過載機動，那么這種結構壽命消耗差將會加劇。
對于這種情況，美國最初在給F-15界定飛行壽命時，根據疲勞試驗結果，取了一個較為保守的發散系數，得出了4000小時的飛行壽命。然而實際上截至2012年時，美軍的F-15C/D機隊的平均壽命就已經達到8600小時，相比最初界定的機體壽命可以說是成倍的增長，而且根據美軍的計劃，這些“老當益壯”的F-15C/D將服役到至少2045年。目前美國空軍F-15C/D機隊的年平均飛行時數為120小時，雖然有自動遞減的規定，到2045年，這些飛機的平均機體壽命仍將超過12000小時。
2014年一架美軍F-15在沖繩嘉手納基地緊急降落，其座艙蓋在飛行中掉落，飛行員：“？？？”
說到這里，肯定有讀者要感嘆，美軍戰斗機的壽命真是厲害。不可否認，美軍在給F-15C/D機隊的延壽上確實表現出了非常高的水準，運用探傷手段及時發現受損部位更換部分零件的同時，針對難以更換的諸如機身承力框架等重要部件，美軍更是想出了少花錢的奇招：直接修改機體壽命發散系數，通過這一方法，在不怎么花錢的情況下，F-15C/D機隊的壽命成倍增長，美國人的“創新精神”不得不令人贊嘆。
可能有讀者會認為，筆者這么說是在明捧暗黑，但是實際上美軍調整發散系數，也是有一定科學依據的，結構部件的金屬疲勞程度是可以通過探傷手段獲知的。但是在飛行壽命逐漸增加之后，飛機的大過載飛行次數將被進一步的限定。
在這種情況下，雖然美軍F-15C/D機隊仍然能維持年平均120小時的飛行時數，但是實際在飛行過程中，各種大小故障不斷，重則機頭斷裂，輕則起飛掉輪子，看似“老當益壯”，實則茍延殘喘。
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- 責任編輯:王宇波
- 最后更新: 2018-05-17 21:18:29
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