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空自的F-15“尚能飯否”？

航空自衛隊的F-15J單座型最新一架于1998年11月4日出廠，而雙座型F-15DJ最后一架出廠日期為1999年10月25日，而最早一架日本F-15J的首飛時間早在1980年，正式服役是1981年12月7日。

總計213架的生產數量在經歷了11次空難，損失了12架之后，還剩下201架。（1988年6月29日2架303飛行隊的F-15J在空中相撞導致兩名飛行員喪生。）

2009年12月4日，日本航空自衛隊一架F-15戰斗機在小松基地著陸時主起落架發生故障，導致飛機以機腹接地

最早批次的F-15J/DJ采用的是F-15A技術標準，從80年代中后期開始，F-15J/DJ按照MSIP標準生產，該標準和美軍現役多數F-15C基本一致。采用MSIP標準的飛機數量約占總數一半，生產103架，現剩102架。

從1997年開始，空自開始著手為這批采用MSIP標準、機體壽命又比較新的F-15J/DJ進行分階段改進。截止到2015年，至少有84架F-15J/DJ完成了二階段升級。

完成二階段升級的F-15J具備的主要特征是能夠攜帶日本開發的AAM-4主動雷達制導中距彈和AAM-5紅外制導格斗彈。

為了應對中國海空軍在2010年之后越來越頻繁的空中活動，日本航空自衛隊在那霸基地原有204飛行隊的基礎上，將筑城基地第八航空團的304飛行隊調往那霸，兩隊合并，成立第九航空團，空自在那霸的F-15J數量因此由20架增加至40架。

空自在那霸集合的這40架F-15J，從機號上可以判斷都是機齡比較“年輕”的，然而即便是最“年輕”的那一架，出廠日期也已經是1998年，如果是當年出生的孩子，那么他去年都參加完高考今年已經在念大學了。

最近一次的F-15J故障便是前段春節期間一架F-15J在那霸機場起飛時前輪不明原因脫落，導致機場封閉近2個小時，34架次航班被取消

2008年時，日本防衛廳（目前已經升格為防衛省）對外發表報告稱，“我們的F-15J機隊的平均壽命還很年輕，飛行時數最多的一架才4000+小時。”根據其報告，部分只有十余年日歷壽命的該機型飛行時數不足3000小時。

這是近10年前的情況，在2010年之后，日本航空自衛隊戰機針對中國軍機的緊急起飛次數呈爆發式增長。從2010年的96架次，到2016年的超過700次，增長超過7倍。

借用美國空軍目前F-15C/D機隊年平均飛行時數120小時來計算，截至目前，空自最“年輕”的F-15J都將接近F-15最初界定的機體壽命：4000小時。值得注意的是，美國空中警衛隊發生機頭斷裂的那架F-15C，當時的機體壽命恰好剛過4000小時。

雖然在4000小時之后，F-15的部分結構部件都會得到更換來延長使用壽命，但是核心部件的延壽還是依賴更改發散系數。這意味著航空自衛隊的大部分F-15J/DJ都已經進入了理論上故障率較高的壽命階段。

實際的情況也是如此：起飛掉輪子，副油箱脫落，降落時機輪無法放下，海上飛行時引擎部件噴出，飛行表演時部分尾翼落下，等等等等。各種戰斗機的“老年病”在F-15J身上一應俱全。從2008年至2015年，空自F-15J共發生墜機、零部件墜落等嚴重事故70余起，造成多人受傷和死亡。

東部戰區某王牌戰斗機團裝備的蘇-30MKK是我軍在東海上空與日方較量的絕對主力，該團所屬殲擊機航空兵師的另外兩個戰斗機團都將在近期換裝更先進的三代半戰機，空自：“俺那霸一共才40架老爺機，你們一下換裝45架新飛機？？？？？？？”

相比航空自衛隊的“80后”和“90后”戰機，中國海空軍在東部戰區的主力戰機大多是“00后”，甚至是“10后”。即便是考慮中國戰機和F-15之間存在的壽命差距，東部戰區若干單位的蘇-30、J10和J11系列戰機都處于“壯年”，在飛行品質上大大超過那霸第九航空團的F-15J。

更有相關消息傳出，2017年東部戰區將至少有2個單位換裝三代半戰機，包括國產雙發重型多用途戰機J-16和J10系列最新改進型。

在這種情況下，航空自衛隊在目前沒有替代機型可以在短期內換裝那霸第九航空團的情況下，采用加倍緊急起飛戰機數量的方式，來應對中國海空軍必將更加頻繁的空中行動，無異于自殺。