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ofo投資人、金沙江創業投資基金合伙人朱嘯虎日前演講時稱，ofo有非常清晰的商業模式，“我們投的第一天就算得很清楚：一輛自行車兩百塊錢，在校園里面每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收了五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了。如果加上維護成本，以及偷竊、損壞，可能3個月時間，成本就賺回來了。”

投了摩拜的李開復也說摩拜的商業模式真實可盈利。

但有人對此表示嚴重質疑，尤其是技術含量不高但損壞率卻很高的ofo小黃車，“200塊的車修到報廢，可能總投入要翻一倍，人工成本再一算，只怕得上千。至于丟失，別說得那么輕巧”，“ofo的開鎖是單向單次數字加密，破解分分鐘的事，沒有GPS定位，偷盜更是猖獗。”

有人說，共享單車可以依靠押金資金池的沉淀資金賺錢。但錢也不是這么好賺的，正如業內人士所說的那樣，“只要智商超過20的人都盯著這筆錢，總會有人提出要引入政府進行監管。”

果然，政府在監管上沒有缺席。2016年12月，深圳公布了《關于鼓勵規范互聯網自行車的若干意見(征求意見稿)》，其中擬要求當地共享單車企業：收取押金的，須設立押金專用賬戶，接受第三方監管，保證專款專用。

深圳率先邁出這一步后，全國的共享單車行業管理辦法也定不會對資金池內的沉淀資金坐視不管。

2月22日，央視財經對共享單車押金問題進行了專門報道，隨后摩拜和ofo等紛紛作出回應，稱用戶的押金安全且專款專用。

摩拜稱，目前已開立了存放押金的銀行賬戶，100%確保押金的資金安全，專款專用；當用戶發起退押金請求時，隨時滿足需求；退款即刻經由第三方支付渠道，原路退還給用戶；將會嚴格依照法律法規開展業務，并以高于行業水平的最高標準，嚴格監管、100%確保用戶押金的安全。

ofo也表示，押金為專款專用且已“封存”，未在其他方面使用。

但有網友反映，單車企業承諾的“秒退”至今仍未實現，甚至有退款請求已處理兩個多月，每次都顯示已退款，但消費者實際上仍未收到退款。

央視還在報道中提及了有關押金數額的探討。有專家認為，單車平臺收取押金的規則屬于格式條款，如果收取金額過高，或退還日期過長，與平臺對消費者應履行的義務不相匹配，則侵害了消費者的公平交易權，屬于限制或排除消費者權利的“霸王條款”。

挑戰：便利出行與管理規制

此外，影響共享單車未來的還有一個更重要的決定因素，取決于共享單車在為人們提供便利出行的同時，監管部門如何找到一個適合的管理方案。

雖然共享單車對城市管理造成了嚴峻的挑戰，但它健康環保、方便快捷的屬性又不可忽視，那么，政府究竟會以什么樣的態度對待這一新鮮事物呢？我們不妨參照一下之前的經驗。

2015年，滴滴CEO程維兩次受到習近平主席的接見，一次是9月份作為最年輕的中國企業家隨習主席訪美，一次是12月的烏鎮峰會，習近平參觀滴滴站臺并與程維交談數分鐘。在這兩次會面之前，程維還在9月份的達沃斯經濟論壇上還受到了國家總理李克強的接見，總理表示，分享經濟是拉動增長的新路子。此外，2016年5月，程維還獲邀在國家行政學院向400多名政府官員就“分享經濟”發表演講。

此外，滴滴的背后當時站著一大票國家隊投資人，包括北汽、中金、中投、中信等。

滴滴身后的國家隊

而且，滴滴Uber大戰的資本體量也是現在的“橙黃大戰”無法比肩的。不在一個量級上的投資額，也能從另一個側面反映出，共享單車的市場容量可能并沒有他們想象中那么大。

2016年8月滴滴宣布收購Uber中國前雙方“融資大戰”的戰況

2016年，因為相關文件的出臺，滴滴為代表的網約車市場風向，發生了巨大轉變。

由于滴滴Uber們的資本大戰，網約車動了傳統出租車的奶酪，并且引發了公眾有關行車安全、交通擁堵等一系列問題的全民大討論。

2015年10月，交通運輸部發布了網約車征求意見稿，并在進行了近一年的意見征集后，于2016年7月正式發布網約車新政改革方案，該方案使網約車終于合法化，而正式的實施方案與意見稿相比相對寬松，也受到了網約車企業的一片叫好。

滴滴表示，網約車新政文件表明，在如何監管網約車的探索上，中國政府走在了世界前列，也充分體現了政府推動城市交通供給側結構改革，支持 “互聯網+”和發展共享經濟和新經濟的思路和決心。

然而，好景不長，網約車的大好形勢并沒有持續多久。隨著各地網約車方案實施細則的陸續出臺，其中嚴苛的車型要求、戶籍要求、資質要求，使網約車行業迅速降溫，網約車市場再不復當初的火熱盛景。

據滴滴此前披露的數據稱，以上海為例，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的不足1/5，這必然導致供給端的數量暴跌而出現價格暴漲，反過來又對需求端造成擠壓，最終造成滴滴的網狀經濟規模大幅縮小。

而從網約車司機的角度來說，補貼大幅減少，戶籍和車型的要求嚴苛，司機們紛紛表示“一天干15小時，利潤僅百余元，還不如開出租車，根本賺不到錢”。

因為司機減少、補貼減少，目前滴滴打車的快車和專車明顯減少。（如下圖）

使用滴滴從上海市區叫車去虹橋機場，周圍的出租車明顯比快車和專車要密集。

使用快車不拼車，與出租車價格基本相同，繁忙時段還需乘以倍數加價；使用專車，不用優惠券要貴20塊。快車和專車的數量都比較有限，需要等待時間較長。

共享單車會不會也在政府的規制下，曇花一現？我們暫時不得而知。

摩拜CEO王曉峰此前在接受觀察者網采訪時曾表示，共享單車不傷害任何人的利益。但事實上，這句話并不全面，停車問題、城市交通管理等問題都困擾著共享單車企業和城市管理者。如何在方便快捷與城市秩序找到穩定的平衡點，是雙方都要考慮的問題。