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如果按照目前“軍備競賽”式的大舉擴張，城市共享自行車無限制膨脹，勢必增加政府城市管理的難度。

如何厘清這些問題，背后利益集團的博弈必定不會少，而單車管理等問題本身就已非常棘手，所以共享單車企業不顧市場容量、一味惡性競爭定是政府不愿看到的局面。

也有人對此提出了另外一種思路，政府可能會對共享單車采取收編的方式進行集中管理和整治。理由是，共享單車試圖解決“最后一公里”問題這一點很合政府胃口，而在共享單車出來之前，很多地方政府就投放過公共自行車，礙于國民素質的問題無法大規模投放，而且此前的有樁和如今的無樁在便利程度方面也有質的差別。

但目前來看，這招似乎不可行。因為這不僅會讓政府職能模糊不清，而且在具體執行中的操作難度極大。

對于共享單車的發展，政府暫時處于觀望的狀態，至少現在，它鼓勵摩拜和ofo去闖，去探測城市居民對這個市場的具體需求，以及找尋更好的方式去解決供給側問題。

據發改委網站1月25日披露，發改委同有關部門于2016年7月印發的《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》目前已取得階段性進展。發改委表示，網約車規范、健康有序發展，以“摩拜單車”和“ofo”為代表的共享自行車為城市交通中短距離出行、解決“最后一公里”提供了有力支撐。

雖然我們現在還未見到政府在全國范圍內對共享單車的規制，但無論如何，和網約車一樣，隨著共享單車行業的膨脹，問題不斷暴露，政府必定會出臺政策對共享單車進行規范。

至于摩拜、ofo這些企業究竟會走向何處，考慮到現存的種種問題，筆者大概只能持有謹慎樂觀的態度了。

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