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【文/觀察者網專欄作者 潘禺】

今年10月，巴黎車展，比亞迪展臺。一塊陳列的大屏幕上，播放了來自世界各地的地標視頻：從里約熱內盧的基督雕像到巴黎的凱旋門，昭示著中國車企吸引全世界消費者的決心。

無論是通過電視屏幕還是親自坐上比亞迪的電動車，觀賞世界地標的動力來源，都可以依靠電力。在電動車之前，從電報、電話、無線電到電子計算機，電力一次次改變世界，人們已經熟視無睹。

但將電力應用到生產過程，最重要的影響，首先是改變了工廠的運作。

1835年，安德魯·尤爾對英國早期工廠做出這樣的描述：“技術上來說，工廠（Factory）一詞指的是一種結合許多不同階級的成人與年輕勞工，以勤奮的技能照顧著由中央動力所推動、具有生產力的機器系統。”

運用中央動力的方式，使效率得以提升、作業得以協調，在尤爾看來，堪稱一大突破，無論動力來源是風力、水力或是蒸汽。但這意味著，機器只能設在中央動力源附近，因而限制分工的方式。當某些機器需要更多動力時，整個生產過程可能作業停擺。在早期的工廠中，使用架空傳動軸來驅動的機器，放得離中央動力太遠就會動力不足。機器只能散落在工廠里的各個位置，各種半成品不斷在機器間來回移動。

1889年，大約只有1%的工廠動力來自電力，等到1919年這已經超過50%。有了電力，工廠生產效率大幅提升。不僅是因為更好的照明，而是機器的位置能夠靈活調動，工廠格局得以重組。當年，一位西屋電氣的工程主管指出：“電力驅動的最大優勢就在于其靈活度，能夠讓全廠的格局規劃與工具擺放更自由。”

美國的汽車制造業肇始于此。福特汽車公司于1903年成立，亨利·福特一開始的雄心壯志，就是提高產量、降低售價，打入大眾市場。電力工廠讓福特公司的年產量很快突破20萬輛，這在當時是天文數字。

福特這樣總結：“有了全新的電動系統，每種工具終于可以擁有自己的電動馬達，讓工業不再受限于皮帶與傳動軸……在使用滑輪和皮帶的那種條件下，不可能發展出高速的工具，而要是沒有高速工具帶來更優質的鋼材，就不可能發展出所謂的現代工業。”

福特在當時或許還不會想到，電力讓工廠不再被“中央動力源”限制，不僅工廠生產的產品可以走向世界，工廠本身也可以走出國界，不被品牌和工人的國籍限制，有了更大的天地。

“綠地投資”這個詞來源于英文“Greenfield investment”。在經濟學和國際貿易中，綠地投資是指跨國公司或企業在國外從頭開始設立新的生產設施或業務。之所以使用“綠地”這個詞，是因為它形象地表達了從零開始在一片“綠色的田地”上建設新的設施的概念。與之相對的是“棕地投資”（Brownfield investment），指的是在現有的設施基礎上進行擴展或翻新。

綠地投資通常涉及建設新的工廠、辦公大樓等基礎設施，代表了全新的業務或生產線的建立，因此需要大量的資金和資源投入。這個詞突出的是企業從無到有進行建設的特征，就像在一塊未開發的土地上進行全新的開發活動一樣。

特斯拉在上海臨港新片區建立的超級工廠，是其在中國從零開始建設的生產基地，就屬于綠地投資。伴隨全球化和跨國公司的興起，發達國家的跨國公司為規避進口壁壘和關稅，開始選擇在發展中國家的目標市場設廠，從而降低成本并提高市場響應能力。

全球化如今正遭遇挑戰，主張全面關稅的特朗普再次當選美國總統，美國和歐盟也正對中國電動汽車加征關稅，國際貿易秩序與減排協定的希望，正是在一片片“綠色的田地”上。

2024年第二季度，歐盟對中國綠地投資達36億歐元，是有史以來的季度最高水平。德國近年來是對華投資最主要的國家，最重要的就是德國車企在推動，其投資約占歐盟自2022年起在華投資總額的一半。隨著國內電動汽車競爭加劇，寶馬和大眾分別將他們與華晨和江淮的合資企業的股份從50%增加到75%。德國OEM也在升級現有生產設施，以適應中國向電動汽車的快速轉型。如果算上化工、信息通信技術及機械等行業為汽車供應鏈提供了產品，那么汽車的主導貢獻還要更大。

在10月初決定歐盟對華汽車關稅的投票中，德國、匈牙利、斯洛伐克等國投了反對票，考慮到中國與這些國家之間相互的綠地投資，這并不意外。這也反映出歐洲公司對中國市場的看法存在分歧，少數德國汽車公司，在更具挑戰性的競爭環境下，選擇加倍投資中國，充分利用本地化和自給自足減少貿易摩擦的風險。