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總之，蘇-35對我國空軍的正面意義就在于保證了我國空軍迅速擁有了一種足以和第四代戰(zhàn)斗機配合擔負制空任務的重型戰(zhàn)斗機。當然這里面也有負面意義，就是嚴重打擊了部分國人的自信心，感到難以接受并很快聯(lián)想到“國貨不行”上。

對于這些人來說，很不幸的是，我們很有可能還要繼續(xù)進口蘇-35——首先還是編制問題，既然航空兵團要升格為旅，那么24架蘇-35的編制肯定是不夠用的，所以似乎在合同之外再采購一批以保證部隊滿編顯得順理成章。同時，再追加采購一到兩個旅大約60架飛機也是完全有可能的。

畢竟我軍還有迫切的戰(zhàn)備需要，臺海和西太平洋方向的應急作戰(zhàn)從新世紀就開始提，一直到現(xiàn)在依然是我國空軍隨時都可能要面臨的主要問題，有一型能夠快速提高我空軍戰(zhàn)斗力的成熟裝備為什么不用？

不過，所謂靠山山倒，靠人人走，蘇-35雖然不錯，但看起來繼續(xù)大量采購將受到俄國產(chǎn)能的嚴重制約。共青城廠的生產(chǎn)能力一直難以大幅度提高，就算俄羅斯以后幾年都和我們“平分”其每年20多架的產(chǎn)能，對于中俄兩國空軍來說也都有點杯水車薪之感。

中國空軍兩大主力國產(chǎn)機型：J-10A和J-11B，兩者數(shù)量架起來就已經(jīng)達到約500架

話又說回來，肯定有人想以此引申到“國貨不行”上，那最近這八年生產(chǎn)的200多架殲-11B/BS絕對有話要說。殲-11B、殲-10的同時大批量生產(chǎn)表明，只要是能增加我軍新型戰(zhàn)機的數(shù)量和提高空軍戰(zhàn)斗力的舉措，軍方都是熱烈歡迎的。

我們現(xiàn)在來談一談陷入輿論風暴核心的殲-11B。殲-11B的口碑最近10年簡直像是坐了一趟過山車——露面之初被稱贊為“比肩蘇-35的一代神機”，說實話那時候蘇-35看起來是不咋地，緊接著2009年鬧出“菊花殘”事件和“亂用復材反增重”事件，之后鬧出“觸手星人”的梗和“飛不了超音速”、“可用過載超不過6G”、“海軍拿它當巡邏機”等一系列或真或假的負面消息，在網(wǎng)絡輿論中，聲望一落千丈，成為“失敗機型”的代名詞。

直到2014年的“訓練中飛出8G過載”和“攔截美軍P-8A反潛巡邏機”兩個事件，殲-11B的聲望才走出谷底，開始上升。2016年裝備了“太行”系列發(fā)動機的殲-11B在“金頭盔”空戰(zhàn)中大獲全勝，成為毫無疑問的主力機型，才又榮獲“一代神機”的稱號，可惜這個稱號晚到了十來年——不吹不黑，殲-11B相比殲-11A，更像是完成了F-15A到F-15C、蘇-27S到蘇-27SM的跨越，從“不具備完整的中距接戰(zhàn)能力”升級到了“具有了完善的超視距空戰(zhàn)能力”，在機型劃代上毫無疑問的還是第三代戰(zhàn)斗機，在我國空軍的戰(zhàn)術體系中承擔的是類似于F-15C的職責——作為攻勢制空的主力，首批進入戰(zhàn)區(qū)并構建起“側衛(wèi)之墻”，對空域內(nèi)的一切敵方空中目標實施掃蕩，確保己方奪取并保持空中優(yōu)勢。

不只是空軍，海空航空兵也已經(jīng)裝備了3個團的J-11BH/BSH，這些飛機已經(jīng)開始在南海上空嶄露頭角，圖為美國P-8A在南海拍攝的執(zhí)行攔截任務的J-11

隨著殲-20戰(zhàn)機的逐漸入役和蘇-35加入空軍作戰(zhàn)序列，相信殲-11B的這一任務肯定要逐步轉給真正的四代機殲-20來承擔。

但是，這同樣不意味著這一第三代重型制空戰(zhàn)斗機就要立刻退出歷史舞臺。此次傳言“殲-11B恢復生產(chǎn)”，筆者認為更有可能殲-11B的生產(chǎn)從來就沒有真正停過——畢竟還有一些部隊正在持續(xù)換裝這一戰(zhàn)機。同時，隨著空軍和海軍裝備殲-11B/BS的航空兵團同樣開始向航空兵旅升格，這些部隊也面臨著缺編的問題。

而且這些缺額還很難用其它機型來彌補——上世紀90年代進口的蘇-27SK和蘇-27UB已經(jīng)相當老舊不堪大用，我們自行生產(chǎn)的殲-11A雖然大多數(shù)機體較新，卻基本上是“一個蘿卜一個坑”，在同樣完成整編后還能剩下多少用于機動調(diào)劑存疑。何況，殲-11A和殲-11B不同生產(chǎn)批次的技術狀態(tài)存在較大差異，放在一起裝備使用定會出現(xiàn)意想不到的問題。在這種情況下，殲-11B從低速生產(chǎn)重新轉入高速制造的狀態(tài)，再一下子生產(chǎn)出幾十架飛機來保證作戰(zhàn)部隊滿編就顯得十分緊迫了。