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【文/觀察者網專欄作者 揚基】

6月29日，一架新生產出來的“黃皮”殲20，在成都的熱浪和人們的期盼中，加速滑跑，沖入云霄。當天晚上，隨著久違了的“爬墻黨”視頻和照片逐漸流傳開來，現場橫幅上“……XX-15發動機配裝殲-XXA……”的字樣，讓坊間傳言的“殲20完全體”——這個自從2001號718工程驗證機2010年圣誕節橫空出世以來，就在軍迷之間爭吵不休的概念——在將近13年后，終于有了一個接近事實的答案。

對比珠海航展上殲20的起飛視頻和這次的“爬墻黨”視頻，不需要多么復雜的計算，就能看出這架“黃皮”殲20滑跑用時明顯縮短。考慮到相比11月陰雨連綿、溫度尚可的珠海，6月底已然烈日炎炎、天干物燥的成都，并不是一個更適合發揮出發動機起飛推力的地方；數秒間的差別，更是讓人平添對這款“四代大推”的更多期許。

希望接下來在本月底的空軍長春開放活動中，我們也能目睹它這樣滑過觀眾面前

對很多軍迷來說，這份期許很大程度上是來自對渦扇15“久拖不成”的印象，而這種印象的產生，很大程度上又是因為這個型號曝光實在太早。當下文這張照片于2006年年底曝光時，距離2001號驗證機橫空出世還有5年，國產第三代軍用大推力渦扇發動機“太行”設計定型更是才過去一年。試想一下，“太行”定型帶給軍迷們的欣喜尚未過去，“四代大推”又似乎已經過了“紙上得來終覺淺”的階段，這怎能不叫人期待下一次瓜熟蒂落？

這張拍攝于2006年9月的照片很快流傳到軍事論壇上，短暫引發了“這個WS15究竟是現有型號的改型（比如渦扇9之類）還是全新型號”的爭論，但在pupu等軍壇大佬當年的一錘定音下，大家很快認可了，這就是我們的“四代大推”

然而直到2012年航空工業出版社出版了《一路前行：飛機設計專家李明》一書，我們才在插圖和文字中發現，渦扇15完成立項綜合論證，已經是2006年2月底的事兒了。從2006年下半年開始，有關廠家陸續加工交付的發動機鍛件等部件，都只是用于單獨的測試工作：換言之，這是一次對全國航空發動機行業的“四代大推制造準入資格考試”，距離制造出真正的渦扇15還為時尚早。

圖中前排左五為尹澤勇院士（國家重大科技專項發動機工程總師）、左七為宋文驄院士（殲10總師）、左九為劉大響院士、左十一為李明院士

此時距離殲20立項研制僅剩不到兩年時間，尋求過渡動力方案成為必然選擇（值得一提的是，在718工程驗證機的研制階段，曾有過使用兩臺特制的渦扇10改型首飛、以實現“國機國發”這一宣傳目標的方案，但最終并未實施）。依靠著這些基于第三代渦扇發動機技術改進的“備胎”，殲20走過了從驗證機到原型機、從被形容為“搓”的手工打造到小批量生產的過程，先后亮相珠海航展和沙場閱兵，但軍迷們從未忘記那位許久沒有官方消息的“正宮娘娘”。

2018年7月7日，長期負責中國航發的研制統籌工作、堪稱“掌門人”的劉大響院士在一次公開講座中提及，我國第四代軍用小涵道比航空發動機項目進展順利，將在未來3-5年內設計定型。這是渦扇15在媒體上沉寂多年后，首次有權威消息披露其研制進度。3年后，在2021年9月28日的中國航展新聞發布會上，殲20飛行展示指揮員李吉寬空軍大校證實，這是殲20換裝國產發動機后首次對外公開展示。

盡管當時在珠海的天空中咆哮著的，還不是渦扇15；但此時的渦扇15，也已經在殲20上奏響了屬于它的第一支“藍天交響樂”

2022年11月25日，劉大響院士在2022中國航空產業大會暨南昌飛行大會主旨報告會上，再次提及了渦扇15的研制動態，“第四代就是我們殲20要用的發動機，這個發動機呢，現在還沒有裝備，但是我們已經首飛了。”2023年3月26日，中國航發北京航空材料研究院項目負責人張勇在演講中稱，“渦扇15已經實現批生產交付，材料已經固化。”

遙想當年，“太行”受困于可靠性無法批量服役，讓人嘆息“心臟病”何時能除、差距何時能縮短時；消息時有時無的渦扇15，是黑暗中帶給人希望的一點燭火。時光荏苒，當使用國產大涵道比渦扇發動機渦扇20的運20穿上軍裝，當國產民用渦扇發動機CJ1000A在運20改裝而來的飛行臺上開始測試，當航發各領域捷報頻傳時，渦扇15已經不是那顆夜空中最亮的星。回望這十幾年，從不為人知的辛酸到逐漸多起來的好消息，直至2023年6月29日那一刻，再多的感慨都顯得蒼白無力，唯有“苦心人天不負”六字而已。

一位朋友有幸隨渦扇20版運20執行了跨區部署測試任務，除了能夠更好完成裝載任務的感慨之外，“終于能在艙里睡上一覺”的興奮也非常真摯

而在渦扇15苦練內功的這些年里，隨著“百年未有之大變局”的到來，各方向軍事斗爭壓力的增加，原計劃作為過渡的殲20基本型，獲得了遠超預計的訂貨量。如今殲20基本型的生產數量早已超過了F-22，甚至可以說，如果不是渦扇15如約朝著劉大響院士2018年公布的“3-5年內定型”前進，那么僅殲20基本型的產量就將兩倍于F-22都并非天方夜譚。而這樣的生產規模，也促使殲20基本型在多個生產批次中不斷得到改進——這一點，自然要優于在后冷戰浪潮中“戛然而止”的F-22。

例如，作為一架高度強調綜合生存性的飛機，殲20不僅具備出色的隱身性能和電子對抗性能，更是考慮到如果一切手段都未能奏效，飛機仍被敵火力擊中的情況，為此其大多數機載設備都采用了多重備份模式，保證飛機在受損時仍能保持一定飛行性能和作戰能力。但這也使得殲20機體內部的設備填充率頗高，導致早期批次飛機的機務檢修工作量很大。根據部隊實際使用意見，后期批次的殲20機體內部布局不斷優化，主機廠所與子系統廠所攜手提升機載設備的可靠性和自檢率，使得這一問題得到了明顯改善。

所以說，這張不久前的“官泄”照片，其實某種意義上還真就屬于軍迷們常說的梗：“過于落后、可以展示”

以臻于完善的人機功效為代表的分階段綜合改進項目，讓殲20部隊空勤和地勤的滿意度可謂“與批俱增”。也難怪空軍最早幾支接裝殲20的部隊，盡管飛機的機載軟件也得到了升級，但在對抗中參觀兄弟部隊的新批次殲20時，面對外觀遠看上去幾乎毫無區別的兩批飛機，他們仍發出“我們的飛機有點落后了”的感慨——這在空軍那些裝備早期三代機、乃至二代機的兄弟部隊聽來簡直是“凡爾賽”。