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【文/觀察者網專欄作者 揚基】

在俄烏沖突爆發兩周年之際，俄空天軍再次遭遇了一場災難。

當地時間2月23日晚間，俄空天軍一架A-50預警機在亞速海東北岸的塔甘羅格基地附近墜毀。隨著北京時間24日凌晨到白天的多段視頻流出，可以看到夜空中一顆顆絕望的干擾彈（甚至誘偏了一枚來襲導彈）、飛機被擊中后引發的大火、以及殘骸墜地后當地百姓近距離圍觀的場面，無不勾勒出這架不幸的預警機，在最后時刻與至少兩發威力頗為巨大的導彈抗爭的慘象。

三張截圖分別反映了連續拋射干擾彈、一枚導彈被誘爆、另一枚導彈命中飛機的瞬間

近段時間以來，幾乎每次俄方剛剛在地面戰場上取得一些優勢，緊接著幾乎總會在“斯拉夫大區優秀的匹配機制”下，遭遇意想不到的挫折，尤以黑海艦隊和空天軍為主要“受害者”：前者麾下蘇聯時期的老舊登陸艦，如同靶艦一般被烏軍獵殺；后者則無論新機舊機，哪怕剛在戰場上證明自己（比如阿夫杰耶夫卡戰役期間使用滑翔制導炸彈完成戰場遮斷），還是會時不時“整個爛活”。這也是俄烏沖突經常被網友們戲稱為“回合制沖突”的一大原因。

2024年還沒過兩個月，俄空天軍大型飛機的損失案例已有至少3起。當地時間1月14日晚間，1架A-50預警機和1架伊爾-22電子戰飛機在亞速海上空遇襲；襲擊來源眾說紛紜，后者機長陣亡、重傷迫降，而圍繞前者是否徹底機毀人亡的爭吵，時至今日仍在持續。當地時間1月24日上午，1架伊爾-76運輸機又在別爾哥羅德州上空被烏軍的美制“愛國者”地空導彈擊落。

遭受重創的伊爾-22，該機在俄烏沖突期間被擊落1架（普里戈津指揮的瓦格納“正義游行”所為），重傷2架

從本次A-50遇襲前的航跡不難看出，在“亞速海之夜”后，俄軍已經將A-50的巡邏線再次向后方移動。無論此舉的目的是為了避開烏軍遠程地空導彈系統的極限攻擊范圍，還是與俄軍自身的遠程地空導彈系統在防區規劃上徹底“劃清界限”，這種以犧牲預警機探測范圍換安全的做法，并沒有從根本上消除俄空天軍有限規模的預警機面臨的無限危險。

A-50被擊落前的航跡，可見其中僅有一小段位于亞速海上空，以盡可能保證對戰線西南側的空情掌握

由于遇襲位置距離戰線最近已達220千米以上，確實超出了烏軍現有裝備攻擊范圍的極限，所以目前外界猜測此次擊落A-50的“元兇”時，無外乎兩種可能：或是俄軍地空導彈誤擊，或是北約先進機型偷襲。相比技術上有一定實現可能、但政治上存在嚴重不可控風險的“美隱身機千里偷襲，警告普京‘點到為止’”，由于俄空天軍不久前就有蘇-35戰斗機在亞速海上空被自家地空導彈誤擊的案例，讓“誤擊說”顯得頗有根據——至于俄羅斯部分網民流傳的“俄軍地空導彈部隊混進烏軍內鬼，見了自家預警機就打”，在“全營一桿槍”的地導部隊，這種說法還是顯得過于荒誕不經了。

造成俄軍地導部隊“杯弓蛇影”的因素有很多，例如烏軍2023年春季開始投用的美制空射誘餌ADM-160B（MALD），該彈具備900千米左右的航程，最大飛行馬赫數0.9，利用彈體內的雷達特征增強系統，甚至可以模擬B-52這樣的大型飛機。盡管基本型MALD并不具備發出模擬特定機型電子設備信號的能力，但該彈投入俄烏戰場使用以來，美國一直幫助烏克蘭改進MALD，并已在掩護“風暴陰影”隱身巡航導彈的突防打擊中發揮了重要作用，為美軍未來戰爭積累經驗數據。

2023年5月烏軍使用“風暴陰影”襲擊盧甘斯克地區時，在附近發現的MALD殘骸

因此，無論是改進現有的MALD，還是美軍秘密提供自用的最新型號ADM-160C（MALD-J），烏軍都有能力將MALD投射到俄羅斯上空，結合俄軍A-50預警機較為固定的巡邏路線，通過任務規劃讓MALD朝著預警機的大致方向飛行，在特定時間增強自身信號特征，吸引俄軍地空導彈對其攔截，如果對俄地空導彈的平均反應時間掌握的較為精確，烏軍MALD甚至可以預設好“關機時間”，從而使得俄軍地空導彈失去目標后飛向龐大的A-50……“空防合一”之后，俄羅斯空軍航空兵和地空導彈部隊的協同整合能力一直飽受外界懷疑。俄軍之后是否會進一步嚴格規范預警機升空時，大型地空導彈兵器的開機紀律，值得觀察。

無論A-50“機死誰手”，俄軍一個經過實戰考驗的預警機機組一夜之間化為烏有，已是既成事實。對于俄軍預警機部隊來說，巡邏線退到遠離戰線200多千米之后仍然遭此一劫，不僅使得本就捉襟見肘的預警機“輪換陣容”越打越短，對信心的打擊也非常嚴重。眾所周知，俄羅斯制造預警機的速度非常緩慢，研制多年的A-100預警機目前只有1架剛剛交付部隊。面對現有裝備、指揮體系亟需調整的局面，即使北約一時半會還沒法給烏克蘭變出更多的“玩具”，眼下的局面也足夠俄空天軍操心一陣子了。

難怪有人開玩笑，搞不好再打幾年，空警2000的數量就要原地反超A-50U了

在俄羅斯預警機機隊慘淡經營的同時，俄羅斯大飛機領域的另一分支則在網友們戲稱的“考古式科研”模式下，又攢出了一點家當。

2月21日，普京在俄高級官員們的陪同下，視察了喀山“戈爾布諾夫”航空工廠內4架即將交付的圖-160M戰略轟炸機。普京本人還登上其中1架，進行了約30分鐘的體驗飛行。這是他2005年乘坐圖-160之后，時隔近20年再次體驗“白天鵝”。

這4架圖-160M中，有2架是現役圖-160翻新而來，分別是普京登上的“伊利亞·穆羅梅茨”號（俄羅斯神話傳說中的英雄）、以及“亞歷山大·莫洛奇”號（衛國戰爭期間蘇聯轟炸機英雄飛行員），后者是俄軍新世紀獲得的第一架圖-160；另兩架則是新生產的，其中一架是仍有部分庫存部件、2022年首飛的“瓦倫蒂娜·捷列什科娃”（全世界第一位女性宇航員），而2023年首飛的最新一架圖-160M，在普京視察前還未命名。

算上此次即將交付的4架，目前俄軍共有20架“白天鵝”——從蘇聯解體時的近30架慘淡恢復至今

戲劇性的是，當從俄羅斯聯合飛機公司（UAC）總經理斯柳薩爾口中得知，該機尚未命名時（實際上從機頭側面沒有涂上名字也能看出來），普京當場表示，“既然這是在韃靼斯坦，我們就叫它‘明季梅爾·沙伊米耶夫’吧！”斯柳薩爾自然順水推舟。沙伊米耶夫何許人也？此人是喀山“戈爾布諾夫”航空工廠所在的韃靼斯坦共和國首任領導人，1994年他與俄羅斯總統葉利欽簽署條約，使得韃靼斯坦成為留在俄聯邦內、但具有特殊地位的“國中之國”。

1994年8月，與葉利欽簽約后的沙伊米耶夫

而在同一年，當俄軍從喀山工廠接收了蘇聯時期總裝下線的最后一架圖-160（也就是后來的“伊利亞·穆羅梅茨”號）之后，“由于美國老布什總統也在呼吁停止采購B-2”，葉利欽決定以政府文件的形式，下令停止采購圖-22M3和圖-160轟炸機，相關廠家“自謀生路”。這導致了莫斯科、烏里揚諾夫斯克和薩馬拉等地的圖波列夫旗下飛機制造廠很快陷入崩潰。

然而在“聽調不聽宣”的韃靼斯坦，當同樣因轟炸機訂單取消而陷入困境的喀山航空工廠領導登門求助時，沙伊米耶夫卻憑借他在韃靼斯坦一言九鼎的政治分量，硬是從該國的石油出口收入里，撥出了一筆維持工廠最低限度運行的費用，讓3架完工程度相對較高的圖-160、以及部裝車間里的其他處于不同狀態的飛機零部件，不至于因長期閑置而徹底報廢。

“葉利欽早晚會想明白的”

沒過幾年，北約野蠻空襲南聯盟、烏克蘭“暴力拆毀”蘇聯解體后留在境內的10架圖-160，這兩件事的確讓葉利欽很快想明白了。而在俄國防部與喀山工廠就恢復圖-160生產展開的談判中，“沙大汗”當年掏給工廠的費用，自然以“恢復生產所需費用”的形式連本帶利奉還。最終前兩架圖-160分別在2000年和2008年交付，第三架則在2015年作為圖-160M的原型機，以修改后的圖紙恢復制造，2018年首飛成功。

盡管如同韃靼斯坦境內很多“起死回生”的蘇聯遺產那樣，圖-160項目的保留和復產，同樣為沙伊米耶夫及其家族換取了相當豐厚的經濟和政治利益。但誰也無法否認，如果沒有“沙大汗”當年的“聽調不聽宣”，今天的俄羅斯要想從頭恢復圖-160這款工藝復雜的超音速戰略轟炸機的生產能力，將比在烏里揚諾夫斯克航星廠另起爐灶生產伊爾-76MD-90A運輸機更加艱難。

如今普京現場“鐵口直斷”，以統治韃靼斯坦20多年的“沙大汗”命名這架從頭開始全新制造的“白天鵝”時，心里也只能說一句“論跡不論心”了。

同為1937年出生，目前都還健在的沙伊米耶夫和捷列什科娃，打破了俄羅斯此前每架戰略轟炸機均以過世人物命名的慣例