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說來“論跡不論心”，還是我們的同事老蘇的口頭禪之一。而他的另一句口頭禪，相信更為《觀棋有語》的聽眾朋友們所熟悉：“西強東弱是現實，東升西降是趨勢”。這句話雖然經常被我們戲稱為“充滿了小公務員機會主義式的油滑”，但確實恰如其分地描述了，當我們看到2024年新加坡航展上，中美多架噴氣式客機/運輸機（平臺）停放在一起時的心情。

中國商飛公司制造的2架ARJ21和1架C919身后，是美國波音公司制造的KC-135加油機、P-8A反潛機和C-17運輸機

誠哉斯言，雖然美軍大型機平臺的優勢仍然客觀存在，但上圖里的KC-135和C-17均已停產，仍在生產的P-8A，其所屬的波音737系列平臺最近又麻煩不斷。在本屆新加坡航展上，頗有些焦頭爛額的波音公司更是沒有在現場展出一架民機產品。遙想10年前筆者在新加坡航展現場，恰好看到波音787與首次參展的空客A350同臺競技，頗有幾分“波音不知何處去，空客依舊笑獅城”之感慨。

2014年首次參展的民機名單里，還有當年躊躇滿志的俄羅斯蘇霍伊SSJ100，而今在國產化部件替代型首飛后，它正期待著重生

無論個中原因如何，如今在新加坡航展這個向來淡化政治色彩的場地上，在過去屬于美俄兩大航空巨頭的位置，停放的就是中國商飛的ARJ21和C919。正如此次在現場感受的一位朋友所說的那樣，“有時候，亮相本身，即是影響和意義”。此次商飛的大規模實機參展，已經吸引了大量主要來自東南亞國家的觀眾登機參觀；如果在不遠的將來，隨著它們出現在更多航展現場，當它們的存在逐漸成為一種“理固宜然”之后，中國民機在很多國家心目中的形象，自然也會清晰起來。

成熟，當然不僅僅體現在“臉熟”上。目前ARJ21支線客機的累計交付數量已接近130架，除了海外用戶之外，國內航司執行的第二條國際航線——由江西航空執行的南昌-濟州島航線，也即將于4月6日開啟。ARJ21已經頗具規模的存量，使得它在與全新型號的飛機對比時，使用成本更為低廉的優勢正在逐漸體現出來。

筆者個人非常喜歡江西航空的“井岡山”號ARJ21的涂裝

本次新加坡航展開幕式當天，河南航投與商飛簽署了6架ARJ21衍生型的訂單，包括滅火機、醫療機和應急救援指揮機。后兩者是網友們很容易理解的衍生型號，但由ARJ21這款起飛重量43.5噸的支線客機改裝滅火機，則讓一些朋友產生疑問，這豈不是與正在試飛、起飛重量比“阿嬌”大了10噸的AG600M“鯤龍”水陸兩用滅火機重復了么？

從國外滅火飛機機隊建設的經驗來看，“你的滅火機何必一定是水上飛機”，水上飛機遠非滅火機的唯一答案。基于養護和使用成本更低的現有客機/運輸機平臺，完成加改裝后執行滅火任務，是很多國家的常見選擇，經常出現在“坦克兩項”比賽中執行灑水降塵、突發滅火等任務的伊爾-76滅火機就是一例。

2023年，俄媒還報道我應急管理部計劃采購2架伊爾-76滅火機；如果確有其事，那么其邏輯很可能也是基于其低廉的采購和日常養護成本

相比全新的AG600M，在已經初具規模的ARJ21基礎上發展滅火機，不僅響應時間更短、飛行速度更快，還能在全國更多機場運行保障，完全有資格成為應急管理航空力量的有力補充。相信隨著ARJ21機隊的擴充，國內通用航空領域一些本應早就啟動，但因缺乏可以獨立保障、“放手折騰”的國產民機，導致長期被擱置的空白課題，也將被“阿嬌”填補起來。

另外作為已經兩次乘坐C919，并慘遭老友@張仲麟 師座嘲笑為“軍迷朋友”的一般經濟艙用戶，看到本屆新加坡航展上，西藏航空與中國商飛簽約40架C919高原型和10架ARJ21高原型訂單時，筆者陡然冒出一個想法——等它們到位的時候，大概也正好可以規劃一下人生第一次進藏旅行了。

關于C919高原型的技術難點，師座也已經專門撰文，這里就不再贅述了

至于萬眾期待的，C919未來使用的“中國心”——商發CJ1000A渦扇發動機，從2023年年初開始在運20改裝的發動機通用飛行臺上測試，至今也已經過去了一年多。2月20日，“中國航發”微信公眾號還以《“一次成功”典型案例》為題，報道了CJ1000A外場專項試驗團隊在一次新實驗中取得“一次成功”的事跡，為項目研制加速做出了重大貢獻。

左側翼下掛載CJ1000A發動機短艙測試的運20航發通用飛行臺

與俄羅斯分道揚鑣之后的C929，近期也有關于其制造進度的官方消息出現。2月19日，“浙江華瑞航空制造”微信公眾號在報道新年開工升旗儀式時宣布，C929中機身首架原型機部段“距離2027年交付只剩1289天”。由此觀之，C929很可能會在2029年國慶80周年之際，成為中國民用航空產業繼ARJ21、C919之后的又一重大成果。

華瑞公司項目管理部接收C929中機身首架機部段交付倒計時器

但正因為大家都目睹了ARJ21和C919一路走來的坎坷，很多人仍然對C929的前途持保留態度。比如前兩天@張仲麟 師座就和另一位老朋友圍繞“2030年我們能否看到生產線上的C929”打了個賭：師座自然是相信C929能夠如期完成重大節點的，但這位朋友則堅持認為，“除非同步規劃了軍用特種機平臺，否則C929的這個目標不可能實現”。

筆者認為，在國內各大機場的停機坪上隨時能找到C919之前，這種爭論都是正常的。個人能做的，就是只要有得選就買ARJ21/C919的票，盡可能用實際行動支持國產民機。這樣當中國大飛機產業真正達到“今天下英雄，唯使君與操爾”的那一天，屆時不再年輕的我，好歹可以對著那時候的年輕人倚老賣老：“看到沒有，這是919全球首架運行不到一個月的時候買的票；看到沒有，這是919高原型首次進藏那年買的票……”

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