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幾番聯想，他覺得事態有些嚴重。

怎么辦？他想到了物理樣機。如果有一架物理樣機擺在那里就好了，一可增強研制者的感性認識，二可提振型號全線的信心。

在一次會議上，他把自己的想法說了出來，沒想到，大家的響應非常熱烈，許多人早已萌生了類似想法。

“新技術、新工藝用了這么多，確實需要一個實體樣機進行工藝性驗證。”

“現在好多試驗設備都不到位，搞出一個物理樣機來，可以充當試驗平臺嘛。”

“還有大部件的協調問題，在樣機上完成協調，容易直觀地發現問題。”

“電腦屏幕太小，我們的飛機又這么大，電腦上只能看局部，很難看清全貌……”

就這樣，總師系統內部形成了共識：在確保重大節點不變的前提下，再增加一個多功能物理樣機的研制環節。

所謂物理樣機，是根據設計方案制作出一個與真實飛機完全相同的大模型，讓人直觀了解未來飛機的樣子。在數字化技術沒有廣泛應用之前，物理樣機是飛機研制中的一個重要環節，在設計方案通過評審后，先搞一個物理樣機，然后再轉入工程研制階段。

自上世紀90年代，隨著數字化技術發展，虛擬樣機的概念誕生了，虛擬樣機也被稱為數字樣機或電子樣機，是使用數字化手段在計算機上建立一個與物理樣機功能相當的數字化模型，這個模型具有和真飛機一樣的真實度。我國首架虛擬樣機就是由一飛院建立的。

鑒于我國數字化技術已經達到一定水平，一飛院也搞過虛擬樣機，主要還是為了搶速度，“兩總”系統在工程規劃中，沒有安排物理樣機環節。

如今，又要搞物理樣機，這是對工程規劃的重大變更。

搞物理樣機的想法流傳開來，聞者大多搖頭。這豈不是走“回頭路”？搞物理樣機需要花很大力氣，本來研制周期就緊張，有這個必要么？眾說紛紜，主管部門也難以表態。

矛盾集中到了耿汝光那里。

耿汝光通過深入調查，覺得搞物理樣機實有必要，貌似耽誤了一些時間，但可以大大降低風險，正如某老電影中的一句臺詞：“今天的后退是為了明天大踏步的前進”。

耿汝光拍板了：上！搞物理樣機。

耿汝光、唐長紅利用一切機會，一次次向主管部門陳述，終于贏得了理解與支持。

20xx年x月，物理樣機研制方案通過了評審。

設計大樓的燈光

物理樣機方案通過了評審，隨即開始第一輪發圖。

這里說的發圖，是對設計單位向制造單位輸出設計結果的一種傳統叫法，并不是真的輸出二維圖紙，而是向制造單位輸出三維數字模型和一些技術條件。

本輪發圖的截止日期是20xx年x月x日。這一天，是一個重大節點。為了保住這個節點，一飛院進入了決戰狀態。

這是一場意志的錘煉，設計師們將在200多天時間里，勞其筋骨、苦其心智，承受巨大的任務壓力。

那段時間，每天凌晨3點服務器停止工作后，各設計所、設計室的同志才踏上回家的路。皎潔的月光下，騎自行車的、騎摩托車的、開電瓶車的、駕駛小轎車的，上千人浩浩蕩蕩、車水馬龍，猶如一場足球賽散場后的場面。大家的身體很疲憊，但都豪情萬丈，出了大門還要高唱“星星點燈……”

最辛苦的是信息所的同志，為了保障協同設計平臺的運行，他們住在辦公室、吃在辦公室，每天都要看到數據發送完成，這時候往往已經是凌晨五六點鐘了，他們打個盹，九點鐘又起來投入戰斗……最拼命的是結構所的同志，他們是全院工作量最大的單位，要完成大量的方案論證、數模設計、技術協調、試驗驗證等工作，工作量之大，完全超出想象，“611”不行了、“711”也不行，只能連軸轉，一天工作16小時。

在晨昏相接的忙碌中，他們送走了秋天、送走了冬天，迎來了春天。20xx年x月x日早晨6點35分，當最后一批數模發送成功后，一飛院爆發出一片歡呼聲，大家滿臉倦意，卻個個喜上眉梢。在初升的太陽照耀下，在盛開的鮮花映襯下，在悅耳的鳥鳴伴隨下，這種喜悅如詩如歌……

唐長紅辦公桌上放著一幅照片：午夜時分一飛院設計大樓燈火通明，每扇窗戶都亮著燈……這是他在一次午夜加班時拍下來的。這張照片從藝術的角度乏善可陳，一個深夜中的大樓而已。可是唐長紅卻非常珍視這張照片，經常盯著看。

一飛院設計大樓高八層，酷似北京的八一大樓，被戲稱為“小八一大樓”。

設計大樓俯瞰呈“口”字形，僅外墻就有624個窗戶，扣除32個衛生間窗戶，有人辦公的為592個。592個窗戶亮著，就意味著至少有592個設計師在加班。592個，什么概念？那是一個營的兵力。可實際情況是每個窗戶后面平均有3個人，再加上大樓內墻上還有幾百扇窗戶，以及分布在其他試驗室、試驗場的人們，加起來多少人？那就是2000多人，一個旅的兵力！

這是一支什么“旅”啊，有博士、有碩士、有學士，有才高八斗的院士，有普普通通的設計員，有白發蒼蒼的老專家，還有身懷六甲的孕婦……他們在子夜時分，在一個萬籟俱寂的時候悄無聲息地戰斗著。

這靜謐的大樓里燃燒著奮斗的火焰，他們在七個月之內共發放三維數字模型數萬個、技術條件近十萬張A4，數據量超過了200G，發圖工作量之大，世界罕見。

這靜謐的大樓里涌動著人間真情，最緊張的時候，正趕上運動翼面設計室副主任李云坤妻子臨產，他沒有時間陪妻子，每天晚上12點，大家總會聽到他的深情私語：“梅梅，你和寶寶都好吧，我要晚些回去，你先睡呀。”他是在給妻子打電話。每每這時，設計室都格外安靜，大家默默地聽著，胸中涌過一股熱流。

這靜謐的大樓里洋溢著同甘共苦、頑強拼搏的團隊精神，“如果我不加班，看到別人加班，就會有一種負罪感”，許多人都說過類似的話。

一棟八層大樓，在午夜時分，里面有上千人在那里靜靜地工作……這是一個多么震撼的場面呀！我敢說，沒有一個中國人看到這張照片不為之動容。

在304廠房

20xx年x月x日，物理樣機的第一個大部件——機頭組件，由成飛公司運抵一飛院。成飛車隊浩浩蕩蕩，碩大的機頭組件被苫布蓋著，依然很顯眼，引得不少人側目。

在此后一個多月時間里，后機身組件，平尾、垂尾組件，起落架整流包，翼身整流罩，尾椎，中前機身，中后機身，機翼等大部件陸續運抵一飛院。

為了國家使命，全線都在賽跑！

按照計劃，物理樣機將于年底之前在304廠房完成全機集成。

物理樣機的集成進行得緊張而艱苦。304廠房剛剛封頂，墻體還沒有處理完畢，建筑工人還在腳手架上忙上忙下，一個個大部件就被推了進來，各單位上百人集中到了這個龐大的廠房里，熱火朝天地干了起來。

天氣一天天變冷，304廠房的暖氣還沒通，為了工作方便，廠房兩側的大門始終敞開著，外面刮風里面也刮風，外面多冷里面也多冷，下雪了雪花紛紛揚揚地飄進廠房里……院報記者龍青在一篇通訊中寫到：“寒冬已至，304廠房里的一個個大部件透著冰涼，但置身其中，你卻會感到一種溫暖，那是從大運人身上散發出來的追趕節點的熱情。”

12月25日晚，大運的物理樣機終于集成完畢，304廠房的燈光全部開啟，如同白晝。

現場總指揮李守澤讓大家把一面國旗和一幅標語掛在廠房高墻上，標語寫到：“國家意志，自主創新，引領大運科學發展；眾志成城，攻堅克難，成就民族騰飛夢想。”

在輝煌燈光照耀下，大運第一次如此真切地展現在人們面前。

它太大了！人站在它下面顯得那樣渺小。

它太壯觀了！設計師們盡管無數次在心中描摹過大運的雄姿，一旦它真的矗立在人們面前，還是感受到了前所未有的震撼。

新西蘭登山家埃德蒙·希拉里征服過世界上所有的高山，當別人問他為什么要不停地登山時，他給出了一個經典答案，他說：“因為山，就在那里”。

現在，大運就在那里！曾經它在我們心里，那是理想、那是夢想，而今它真的矗立在了那里，夢想正在成為現實！

物理樣機威風凜凜地矗立在那里，讓型號全線看到了希望。

第四章 鏖戰

我們不僅在干一個型號，我們正在開創一項嶄新的事業。——大運項目總制造師 何勝強

西安飛機工業（集團）有限責任公司董事長，總工程師何勝強

第二輪發圖

20xx年x月，工程方案實現技術狀態凍結，工程發圖正式展開。這是繼物理樣機發圖之后的第二輪發圖。

雖然經歷了第一輪發圖的考驗，但由于緊迫的時間節點和工程方案還需持續完善，使得這次發圖依然是一場硬仗。

如何打贏這場硬仗？巧干，苦干，拼命干！

有了第一輪發圖的經驗，各單位都在“巧”字上面做文章，開發專用軟件，編寫應用程序，充分利用CATIA系統強大的二次開發功能，盡可能實現零件快速設計、快速迭代、快速建模。

一個“巧”字并不能改變其復雜性的本質。在20個月的時間里，要完成十幾萬個三維數模和技術條件，同時完成800多項試驗，持續改進工程方案，任務相當艱巨。

一飛院又變成了一個決斗場，雖然看不到炮火硝煙，聽不到戰歌鏗鏘，卻分明讓人感受到刀光劍影、龍戰魚駭，其激烈程度與第一輪發圖有過之而無不及。

高玉偉就在這輪發圖中成為了全線聞名的人物。

20xx年圣誕節前夜，是結構發圖的最后一天。高玉偉帶著8個多月的身孕，坐在電腦前，她要趕在下班前完成最后一個數模優化。忽然，她感到了一陣胎動，小寶寶又開始練習拳腳了。高玉偉撫摸著肚子默默地念叨：“寶寶別急，媽媽還有最后一個數模，等這個數模發出去，就帶你回家。”可是，胎動越來越頻繁，這是怎么啦？離預產期還有十幾天呀，高玉偉有些難受，但還在堅持。

兩個小時過去了，數模終于發到了審簽流程上，小高還沒來得及高興，寶寶又開始折騰了，而且特別強烈，她感到一陣眩暈……

“小高！小高！還能不能堅持？”大家圍攏上來。

“快！叫車，送醫院！”所領導命令。

高玉偉第二天就生下了一個大胖小子，母子平安。

又過了兩天，同事們來看她。當得知自己的設計已通過了審簽、會簽，流程走到了工藝，高玉偉望著身邊的寶寶笑了，她給孩子起名叫“袁滿”。

“不是孕婦太瘋狂，型號任務太緊張”。高玉偉的事跡登在了《中國航空報》上，有網友看到后這樣評價。

搭建“鐵鳥”臺

20xx年x月的一天，領導找到機械專家常彩霞，說：“常工，院里決定建鐵鳥臺，你和支超負責。年底臺架主體要起來，明年年底開始試驗，不允許返工。”

“不可能！現在連飛機數模都不全，怎么建？還要保證不返工，絕對不可能！”

常彩霞是位經驗豐富的鐵鳥臺專家，曾主導過“飛豹”、ARJ-21鐵鳥臺的搭建，她的判斷是有依據的。