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觀察者網·大橘財經（文/尹哲 編輯/周遠方）2017年11月16日到2021年1月13日，投資者們用超過3年時間，熬到了科大訊飛重回千億市值這一天。

4月20日盤后，科大訊飛在深交所上市大廳舉行2020年度業績交流會。

本該是人工智能大年的2021年開局不順。“AI視覺四小龍”中，依圖、云從先后中止上市審核；赴港上市未果、虧損額超前兩者之和的曠視，雖然審核狀態更新為“已問詢”，但至今仍未披露回復。

當很多人還在盯著人工智能企業如何商業化的時候，科大訊飛在教育、醫療等主要業務上收入猛增，扣除政府補助、投資公司上市收益后的凈利潤，同比增速近60%。

業績會上，等待了太久的投資者對科大訊飛提出了更高的期望。

董事長劉慶峰反思了科大訊飛歷史上的學院派作風，表示將在核心賽道迅速形成不可替代的競爭優勢，“要學習華為這樣的公司，力出一孔，形成飽和攻擊”。

汽車業務惜字如金

當下，汽車智能化大潮洶涌而至，華為自動駕駛表現刷屏。

科大訊飛董事長劉慶峰在業績會上提到，一碰到自動駕駛、新能源汽車、網聯汽車，相關概念的股票都很強。

然而，作為主營業務之一，科大訊飛“智慧汽車”去年卻出現了近13%的下滑，較去年收窄4825萬元至3.24億元，業務占比也同步降至2.48%。

業績交流會上，投資者提出的第二個問題，就聚焦在這一規模雖不起眼、空間卻很廣闊的業務上：以前傳統的整車廠不具備語音研發能力，現在造車的新勢力，技術研發能力都比較強，比如百度、華為、小米。訊飛接下來將如何應對？

年報中，科大訊飛對汽車業務惜字如金。

除了“汽車智能網聯相關業務”被單拎出來以外，年報僅提到“訊飛開放平臺積極賦能行業領域，運營商、金融、汽車等行業客戶使用了訊飛開放平臺的智能語音及人工智能能力和解決方案”。

據披露，截至去年末，訊飛開放平臺已對外開放396項AI能力及方案，聚集近176萬開發者團隊，較2019年末的112萬增長近57%，收入也超過19.2億元，增幅超66%。

對于這一尖銳的問題，科大訊飛總裁吳曉如首先介紹，訊飛在汽車領域一方面是語音開發套件，并且正在從原來的語音，開始向圖像等其他的交互技術做延伸。

這一模式主要由車廠購買核心技術套件，再自主開發各種語音控制交互以及各種信息服務。

他提到了一個“很有意思的趨勢”：進口品牌原來是在海外買技術，但現在，這些車企認為底層的語音交互涉及到一些智能化技術的應用，反而在中國國內采購更好。

據介紹，在汽車應用上，訊飛2020年和包括保時捷、奧迪等在內的高端豪華品牌取得了合作上突破。

另一方面，越來越多的車廠希望的不再僅僅是一個語音或者人工智能開發套件，而是完整的車機信息系統。

吳曉如透露，整車廠商原來的模式是將車機系統外包給專門的硬件廠商。不過，由于越來越新穎的語音交互、信息服務，訊飛為前者定制完整車機系統的機會大增。

“我們估計，今年應該是要有10倍左右的增長。”他說道。

董事長劉慶峰在補充發言時稱：“原來汽車市場是美國Nuance的天下，中國市場也是他的。”

但現在不同了。他給出了一個更為具體的數字：中國汽車語音市場份額，科大訊飛2020年占到67%，Nuance的比重下降至20%，還有百分之十幾是國內其他互聯網巨頭。

“我們始終認為在汽車領域，語音一定是剛需，而且汽車里面的語音是有非常獨特的技術含量的。”在他眼中，因為汽車行駛時各類噪音，“所以在汽車里真正的達到好用的語音識別，我認為現在只有訊飛”。

去年12月，科大訊飛、廣汽集團各出資4000萬元成立合資公司，總注冊資本8500萬元，科大訊飛持股47.06%。

啟信寶APP顯示，這家名為星河智聯汽車科技有限公司，經營范圍包括人工智能基礎軟件、應用軟件開發、汽車零部件研發、智能機器人研發、智能車載設備銷售等。

劉慶峰還提到，不僅是廣汽，訊飛還與一汽、長安等有更長遠的戰略合作，并將與更多車企達成更多的戰略合作。

前不久，華為與北汽合作推出的自動駕駛電動車刷爆全網，科大訊飛也在布局類似技術。

觀察者網在啟信寶APP上查詢到，4月6日，科大訊飛公開一項名為“輔助駕駛方法及系統”的發明專利。據介紹，該專利通過兩個傳感器對目標對象進行測距，能夠實現對小型障礙物定位檢測，進行合理避障。