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【文/觀察者網專欄作者 陳藍】

6月24日，由于宇航服冷卻裝置出現漏水問題，兩名駐扎在國際空間站的美國宇航員特蕾西·戴森和邁克爾·巴拉特當天放棄了太空行走出艙維護的任務。

根據報道，事故現場相當驚悚，上午8時46分，兩名宇航員已穿好宇航服，打開了氣閘艙艙門，啟動宇航服內部電池動力系統，為出艙做準備。還沒等兩人出艙，當戴森斷開連接宇航服的維修和冷卻臍帶管（SCU）時，漏水問題發生了。戴森說：“到處都是水……我可以看到冰晶在那里流動，就像造冰機一樣，那個端口結冰了?！?

6月24日，身著白色宇航服的NASA宇航員戴森（前左）和巴拉特（前右）因宇航服泄漏而放棄了太空行走計劃。 圖源：NASA

這是本月第二次中斷的太空行走任務，在此前6月13日，另一名宇航員也報告了“宇航服不適”的問題，但NASA沒有公布更多細節。

漏水問題已經多次阻礙了太空行走任務，2013 年，意大利宇航員盧卡·帕爾米塔諾在一次太空行走中也遇到了頭盔進水的事故。2022年3月，一名歐空局宇航員在太空行走后發現頭盔進水，導致太空行走暫停了7個月。NASA在調查后得出的結論是，漏水并非出于某個具體的硬件故障，而是由于“綜合系統性能問題”。

國際空間站上美國宇航員穿著的宇航服已經“服役”了40多年，老化問題是不可避免的，NASA航空安全咨詢小組在2019年的建議中就呼吁在“艙外活動風險變得無法控制之前”立即過渡到新宇航服。

圖源：網易新聞

但禍不單行的是，NASA開發新宇航服的計劃幾乎同時遭遇挫折。

就在漏水問題發生的第二天，美國宇航服的老牌供應商，已經持續支持美國宇航任務50多年的柯林斯宇航（Collins Aerospace）“撂挑子”了，6月25日，該公司發布一份聲明，證實已經和NASA解除登月計劃“阿爾忒彌斯”開發新宇航服的合同。

6月26日，NASA在一份聲明中確認，柯林斯將結束宇航服的開發工作，因為這家公司“認識到其開發時間表不匹配NASA的任務目標。”

有美國業內同行認為，柯林斯的研發工作遭遇了延誤和成本超支，鑒于合同的固定價格性質，繼續推進工作已不再可行。

2022年6月，NASA宣布選擇柯林斯和初創公司公理太空（Axiom Space）參與新的登月計劃，該計劃尋求商業化開發宇航服，并將其作為服務提供給NASA。隨后，NASA向柯林斯授予了一項價值9700萬美元的任務訂單，用于開發在國際空間站使用的宇航服，而Axiom則獲得了開發阿爾忒彌斯月球任務宇航服的任務訂單。

2022年公理太空公司與SpaceX合作將四名宇航員送入國際空間站

在2023年7月，NASA曾向柯林斯宇航和公理太空和各增資500萬美元，用于研發宇航服。

美國航天“老了”，從美國宇航服的這一系列狀況已經可見一斑，但衰老從來不是偶然的、單發的。

這次波音公司的“星際客機”飛船在與國際空間站對接時，曾有五個推進器出現故障，導致飛船無法近距離接近空間站；此外，“星際客機”還多次出現氦氣泄漏問題。NASA評估后認為風險較大，以至于至今還沒有確定返回地球的時間。

今年年初，執行NASA第一次登月任務的“游隼一號”著陸器在發射后不久發生了推進劑泄漏，著陸器無法抵達月球，最終墜入地球大氣層被燒毀；任務的失敗導致整個重返月球計劃推遲。執行第二次登月任務的“直覺機器”雖然成功登上月面，但著陸后立刻發生側翻，通信也發生問題，沒有發回任何有意義的信息；整個“阿爾忒彌斯登月”計劃的載人繞月飛行推遲到2025年，登月飛行目前計劃推遲到2026年。馬斯克的星艦作為登月艙，其成熟度還需要多次飛行去驗證。

2024年1月，美國52年來首次“重返月球”任務失敗，“游隼一號”著陸器在南太平洋上空燒毀

NASA本身的SLS火箭(Space Launch System)號稱“鴿王”，跳票多次，超支巨大；美國商業公司聯合聯盟的“火神”火箭和亞馬遜藍色起源的“新格倫”也都在不斷推遲。美國航天的這些問題從上世紀90年代開始就不斷出現，有的是工程技術問題，有的是無法控制預算，很多項目都無疾而終。

美國現在面臨的這一系列工程能力的缺失，我覺得不但是美國航天的問題，更是美國制造業的系統性問題。

就拿波音來說，除了航天，在民航方面也處于非常尷尬的局面，眾所周知，波音的民航飛機737MAX前幾年因兩起致命事故而停飛并中止交付，直到最近幾年才逐漸恢復。近期又連續出現了包括艙門脫落、擋風玻璃破裂等在內的一系列問題；自787之后，波音的新機研發實際上已經中斷多年，預計這一空窗期將持續超過20年；在軍機方面，B2已經退役，F22即將退役，F35先天不足，盡管B21接替了B2的角色，技術上也沒有什么突破。

無論是波音公司的飛船問題還是柯林斯公司的宇航服問題，它們都不是孤立的問題，而是要聯系起來看，反映了一個系統性的問題，即美國整體工程能力的弱化。