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此外，航天科技一院“孔雀”驗證飛行器、中科宇航垂直回收驗證飛行器、星河動力“智神星一號”大型可回收液體火箭的縮比驗證平臺“火鳥一號”分別在2020年9月、2023年1月和2023年7月進行了低空試飛。但它們都使用了航空發動機，嚴格說并不是火箭。

航天科技一院“孔雀”驗證飛行器航天科技

中科宇航垂直回收驗證飛行器海上回收飛行試驗中科宇航

星河動力火鳥一號驗證平臺試驗飛行軌跡圖星河動力

總結一下，到目前為止，中國已經有一家公司實現了十公里級火箭發射和回收，四家實現了低空回收，四家實現了系繩或航發驅動飛行及回收。這九家公司中，只有3.5家是國企（中科宇航為混合制公司）。這是中國航天史上，第一次出現民企引領的局面。

事實上，規劃有可回收火箭的公司不止以上九家，還有天兵科技、東方空間、空天引擎、箭元科技等也在摩拳擦掌，不久也會加入回收試驗俱樂部。從年底起，我們將會陸續看到星云一號、智神星一號、天龍三號、朱雀三號、雙曲線三號、力箭二號、引力二號、元行者一號、長征六號X、長征十號等一系列軌道級可回收火箭的問世。獵鷹九號和星艦孤獨求敗的日子很快就要結束了。

再來比較一下美國的情況。

美國是可回收火箭的真正先驅。1993年8月18日，麥道DC-X試驗火箭便實現了垂直起飛和著陸。經過升級的型號DC-XA達到的最大高度是3.14公里。1996年7月31日，DC-XA在著陸時傾倒墜毀。這個項目從此畫上了句號。以DC-XA為基礎放大的型號參加了NASA X-33單級入軌航天運輸系統的競標，但未能中標。

麥道DC-X試飛NASA

十多年后，NASA開始扶植商業航天。2006到2009年，NASA舉辦了一個登月艙挑戰賽。前后有八個團隊（公司）參加了競賽，但只有4個團隊的6個小火箭進行了競賽飛行。犰狳航天和馬斯滕空間兩個公司最后得獎。然后，就沒有然后了。

NASA登月艙挑戰賽部分火箭NASA

馬斯克是真正實現火箭回收復用的第一人。獵鷹九號一級、重型獵鷹助推器回收已經非常成熟。復用最多的助推器已經實現了22手復飛。雖然星艦至今仍未能實現一二級回收，但二級十公里級試飛回收三年前就已經獲得成功。星艦實現全箭回收復用應該只是時間問題。可以預見，星艦回收一旦成功，發射費用將再次大幅下降，從而加快人類走向星辰大海的步伐。SpaceX在火箭回收復用方面的領先地位一時無法撼動。

SpaceX重型獵鷹雙助推器著陸SpaceX

SpaceX星艦測試飛行SpaceX

亞馬遜老板貝佐斯的藍源公司擁有世界上第一款實用化的垂直起降火箭 - 新謝潑德號，因為它在2015年11月就實現了垂直著陸，比獵鷹九號還早了一個月。它也是唯一的單級全復用亞軌道載人火箭。在近9年時間里，它發射了26次。2022年9月22日，新謝潑德2號火箭創下第9飛的記錄，但不幸失事墜毀，至今未恢復元氣。自去年年底復飛以來，它只進行了兩次飛行。發射次數少導致成本高居不下，亞軌道太空旅游市場和這款火箭的前景不容樂觀。

新謝潑德號著陸Blue Origin

美國火箭實驗室的電子號是一款成功的小型火箭。它也一直在嘗試回收和復用。從2020年底開始，它已經多次用傘降海上濺落方式成功回收了第一級。但空中回收，即用直升機空中鉤住降落傘的方式，始終沒有取得完全成功。由于濺落沖擊和海水腐蝕，電子號復飛所需的檢修和維護比垂直動力著陸麻煩得多。到目前為止，火箭實驗室只實現了一臺發動機的復飛。回收成功近四年后，第一級整級復飛依然沒有時間表。

電子火箭空中回收嘗試火箭實驗室

美國可回收火箭經歷三十多年的發展，最終結成正果的只有SpaceX一家。藍源和火箭實驗室雖然實現了復用和部分復用，但每年回收次數寥寥無幾，對行業發展幾無影響，完全不是SpaceX的對手。而傳統航天巨頭如波音、洛馬幾十年來乏善可陳，幾乎放棄了可回收火箭的研制。美國可回收火箭目前就是SpaceX一家獨大的局面。

比較中美兩國可回收火箭發展狀況，我們發現在技術方案和實施路徑上，中美差異不大，中國基本上就是摸著獵鷹九號在過河。但在產業格局和市場環境上，兩國則差異很大。

我們必須承認，SpaceX十多年前在可回收火箭上的突破改變了世界航天發展的進程，影響極為深遠。人類探索火箭復用技術半個多世紀，除了航天飛機這個不算成功的嘗試，其他數十個項目無一結成正果。馬斯克的激進創新一開始也并不為人看好。火箭垂直著陸長期以來一直被視為難度最大的著陸方式，幾乎無人敢于嘗試。但獵鷹九號成功了。實事求是地說，在航天技術重大創新方面，SpaceX依然遙遙領先。

因此，我們在目前階段采用跟隨戰略是完全正確的，它可以讓我們避開許多別人踩過的坑，少走彎路，提高效率。沒有必要重復發明輪子。

另一方面，中國的航天產業格局是，兩大國有航天集團非常強大，而民商航天企業數量眾多，多家頭部公司實力相當，沒有出現美國SpaceX一家獨大的“準壟斷”局面。所以，這個市場必然更卷，競爭更激烈，淘汰率更高。與很多西方經濟學家的斷言相反，強大的國企和眾多民企同場競爭的結果是，中國在可回收火箭的發展上更接近完全競爭市場。理論上，這樣的市場將會產生資源配置最合理、生產效率最高、最能滿足需求、社會效益也最大的產品。

事實上，由于中國強大的產業鏈優勢，專業分工更細、市場更開放、生態也更強大，中國火箭研制已經形成了不同于SpaceX垂直整合的模式。舉例說，航天科技八院的十公里試驗箭破天荒地使用了民商航天九州云箭的龍云液氧甲烷發動機。而天兵科技的天龍二號第一級則使用了國家隊航天科技六院的YF-102煤油發動機。航天馭星等商業測控公司承擔了幾乎所有民營火箭的發射測控。來自全球最高效供應鏈的高性價比商用器件更是被大量使用。這是美國不具備的條件。通過這樣的優化配置，做到比SpaceX更低的發射成本不是夢想。

當然，無論是中國國內可回收火箭的競爭，還是中美的競爭，目前才剛剛開始。SpaceX等了十多年，現在終于等來了真正的對手。今后四五年將精彩紛呈，中國的三大巨型星座后期巨大的發射量必然要依靠可回收火箭來完成。我們將看到新的實力玩家脫穎而出，也會看到不少公司被殘酷淘汰。

中國進入可回收火箭領域，將是繼獵鷹九號實現火箭復用后世界航天發展一個新的里程碑，也許會成為大規模太空開發的重要開端。這樣的例子發生過，那就是智能電動汽車。馬斯克的激進創新造就了特斯拉，但有望打敗燃油車的不是特斯拉，而是中國。中國雖然是跟隨者，但強大的產業鏈基礎和卷到極致的完全競爭市場，使得中國電動車市場在全球范圍內一騎絕塵、遙遙領先,在很多技術領域也已經超越特斯拉。

歷史會重演嗎？中國商業航天有機會超越SpaceX嗎？我們將拭目以待。

千帆競渡，百舸爭流，星辰大海競自由。中華民族已經錯過了太多的東西，不能再錯過太空。所以，我們來了！

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