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陳藍：貨運航天飛機驚艷亮相，意義遠比神十九上天更為重大
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陳藍獨立撰稿人、航天愛好者
【文/觀察者網專欄作者 陳藍】
北京時間2024年10月30日4時27分，搭載神舟十九號載人飛船的長征二號F遙十九運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘后，飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，發射取得圓滿成功。6.5個小時后，飛船和空間站成功完成快速對接，航天員進入空間站，乘組狀態良好。
不過，大家似乎都已經習慣把載人航天飛行看作一件司空見慣的平常事，這次發射也不例外。它早已失去了曾經的關注度。
對很多航天愛好者來說，這次真正令人興奮的，不是飛船發射，不是空間站快速對接，不是中國第三位女航天員暨首位女航天飛行工程師，甚至也不是她的航天核動力推進科研背景，而是載人航天工程兩個公開征集方案結果的出爐。
圖1 神舟十九號新聞發布會 圖源：CMS
兩天前的新聞發布會上，中國載人航天工程新聞發言人林西強宣布：空間站低成本貨物運輸系統總體方案經二輪擇優，最終中國科學院微小衛星創新研究院的輕舟貨運飛船方案和中國航空工業集團公司成都飛機設計研究所“昊龍”貨運航天飛機方案勝出，獲得工程飛行驗證階段合同。
另一個項目，載人月球車方案也經過兩輪擇優，最終航天科技集團有限公司上海航天技術研究院和空間技術研究院團隊分獲前兩名，都獲得了月球車初樣研制合同，并行開展研制。后續將在初樣研制結束時開展比測，最終決定中國首次載人登月任務的月球車研制團隊。
以筆者之見，這個事情的意義遠比神舟十九號更為重大。在載人航天這種“大國重器”份量的國家戰略領域，通過公開方案召集（公開競標），引入商業航天資源，讓國企民企平等競爭，最終擇優選擇的整機級項目，是開天辟地第一回。
是不是有點似曾相識？相信長期跟蹤商業航天的朋友馬上會想到COTS。對，就是近二十年前NASA的那個商業軌道運輸服務計劃。正是這個COTS救活了馬斯克的SpaceX，催生了獵鷹九號可回收火箭和龍飛船。它極為成功，不僅激活了美國商業航天，也反過來“救活”了美國載人航天計劃，終結了航天飛機退役后依賴俄羅斯飛船的窘境。
學習NASA的成功經驗，顯示了我們的開放和格局。稍稍遺憾的是這次入圍的民企都沒勝出，但來自航空系統的成飛中標也是一個突破，讓人想起多年前成飛參與載人航天方案投標未竟的往事。讓人欣慰的是，兩個中標貨運系統都綁定了民商火箭。其實中國民商航天企業創新意識并不缺，多樣化更勝美國，只是技術積累和經驗還有不足。只要有一個公平的競爭環境，多一點這樣的競標，趕上和超越SpaceX并不是夢想。
在這兩個項目中，筆者認為低成本貨運飛船項目的影響更為深遠，因為它不僅能有效降低航天運輸成本，推動航天商業化進程，也能為未來空間運輸系統開辟新的道路。
我們先看下中科院創新研究院的“輕舟”貨運飛船。
輕舟一號采用一體化單艙構型，具有27立方米的寬敞空間，提供可選的大容量冰箱，以及輔助智能貨物運輸管理系統，還可以搭載各種試驗載荷，支持有人或無人參與的空間科學載荷和多種在軌試驗。上海格思信息技術有限公司為輕舟飛船的生產制造商，中科宇航的力箭二號為任務的主選火箭。整個項目完全按照商業航天模式實施。
圖2 輕舟低成本貨運飛船 圖源：CAS
和一次性飛船相比，成飛的可復用“昊龍”貨運航天飛機則更為驚艷。
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本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 史岱君
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