久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

三. 美國大基建輝煌的歷史

1929年10月，美國爆發經濟大蕭條。1933年上任的富蘭克林?羅斯福為了挽救瀕臨絕境的美國經濟開始了大刀闊斧的改革，實施以“復興、救濟、改革”為內容，包括擴大政府支出的擴張性措施。政府支出主要用于公共工程和工作救濟(即以工代賑)的羅斯福新政運動。

馬歇爾計劃重建戰后經濟，四年多時間內耗資約130億美元，使美國戰后經濟快速起飛。去年紐約客雜志的哈佛歷史學家Niall Ferguson寫道，依據馬歇爾計劃支出的資金約相當于1947年美國GDP的約5.4%.

1956年6月，美國國會通過聯邦高速公路法案，撥款300多億美元建設長達41000英里（65600公里）的聯邦（州際）高速公路。這是美國有史以來最大的一個公共建設項目，它開啟了美國州際公路的時代。

“2009年經濟復蘇與再投資法案”是奧巴馬政府應對次貸危機的產物。針對2008年金融風暴帶來的經濟危機所提出的總額7,870億美元的美國經濟刺激方案，占到2008年美國GDP14.7萬億美元的5%。其中包括2,860億美元的個人和企業減稅措施，以及5千多億美元的政府開支計劃組成。其中1200億美元用于基建計劃和科學研究投資，改善公共交通系統，興建高速公路、高速鐵路。眾議院在該方案中添加“買美國貨”條款，要求獲得振興款的公共工程只能使用美國制鋼鐵。

2012年6月，奧巴馬簽署了“推進21世紀發展”的法令。在2013和2014兩年間，撥款1000億美元，改善美國的地面交通系統。

民主黨總統似乎更重視基建，美國鐵路幾次出現轉機跡象。上世紀90年代，克林頓推動在2000年開通“阿西樂”特快列車。2009年，奧巴馬政府計劃將大規模建設基礎設施改善納入“美國復蘇與再投資法案”，為修建高鐵或改善鐵路的州提供共計80億美元。

遺憾的是十年過去了，美國的高鐵夢仍然是個夢。

四． 拜登以GDP20%的巨額舉債拉動經濟，力度夠大，能立竿見影嗎？

拜登2021年2.3萬億美元《美國就業計劃》占美國2020年GDP約11%，實際上加上1月份通過的1.9萬億美元的《緊急救助計劃》，拜登手中將有4.2萬億用于應對這場危機，占美國2020年GDP約20%。看起來真不少了。

2009年，拜登就任副總統期間“美國復蘇與再投資法案”，為修建或改善鐵路的州提供啟動基金或補助。在2011年的國情咨文演說中，奧巴馬展望了美國的“高鐵夢”——“在未來25年里，我們要讓80%的美國人坐上高鐵。”時任美國副總拜登和交通部長拉胡德隨即宣布，在6年內花費530億美元建設高鐵。拜登的高鐵夢已然啟動。

在奧巴馬政府的財力支持下，直到2015年1月6日，在相對于最初預期開建時間延宕數年之后，加州高鐵項目終于在加州中部重要農業城市弗雷斯諾（Fresno）破土動工。

其實加州高鐵項目在幾十年前就已出現雛形，專門負責規劃監管這一項目的政府機構加州高速鐵路管理局(CHSRA)也早在1996年就已經成立，但時至今日高鐵項目依然步履維艱。

特朗普由于對加州民主黨政府不滿，兩年前曾揚言如果加州高鐵再無進展就必須歸還聯邦政府的撥款，一時成為輿論熱點。

筆者常開車去洛杉磯，不到600公里的路程，加上加油上廁所堵車，常常需要開6-8個小時。自己開車還存在安全隱患，本地報社主編一家，就因為夜晚開車趕路從洛杉磯回來時打了一個盹，車毀人亡，一死兩傷。但是如果有高鐵不到兩小時就到了，每想到此就無比羨慕家鄉的便捷。

拜登“美國就業計劃”中，有800億美元用于改善美國鐵路網，是美國數十年來最大的鐵路投資。

由此美鐵提出新建30條線路、增加20條線路列車班次的計劃。去年11月，美國高鐵協會就提出了一項雄心勃勃的計劃，建議拜登政府推進五大高鐵項目，包括修建加州高鐵、得州高鐵、佛羅里達州高鐵，修建連接溫哥華、西雅圖、波特蘭的線路，以及升級東北走廊線路。

在基建方面，中國實現了從自行車到高鐵的跨越式發展，在基礎設施建設方面的成就是空前的，估計也是絕后的。世界不可能再有中國這么大規模、幾十年內密集的基礎建設工程。

中國的成功不僅在于投資到位，還包括長期布局及技術人才的積累、全國一盤棋的配合，良好教育和訓練有素的建設大軍，以及基礎建設全產業鏈的支持。

顯然美國可以直接運用的中國經驗非常有限。

工業能力今非昔比

上升期的美國曾經是世界工廠，擁有當時世界上最完整的產業鏈。二戰結束時美國經濟全球第一，GDP占到了世界的56%，工業產值占到了世界的40%以上，黃金儲備更是占到了世界的75%。可謂要錢有錢要物有物，加上訓練有素的轉業勞動力大軍，成就了令世界驚艷不已的一代輝煌。

以現代工業的基礎——鋼鐵和石油為例，那時美國的鋼鐵產量占到了世界的63.92%，石油產量占到了世界的70%以上。美國是當時名副其實的經濟和工業霸主。

而如今的美國工業，產業鏈破碎，基礎工業衰退，早已不具備支撐大規模基建的供應能力。比爾?蓋茨2014年公開了一個令人驚訝的數據：中國在此前3年使用的水泥，比美國在整個20世紀使用的還要多。根據總部設在布魯塞爾的國際鋼鐵協會的數據，中國鋼鐵產量超過全球產量的一半，去年的產量是美國的14倍。

拜登的大基建目標是擊敗中國，絕對不想從中國進口任何大基建所用的工業品，那么美國基建的“本土化”設備材料從哪里來呢？除了中國，世界上沒有任何一國能夠提供與中國基建規模相匹配的工業產品。因此拜登的大規模基建和高鐵夢要想成真，在排除中國的前提下，就必須重建鐵路基建產業鏈，那絕不是2萬億美元能擺平的，更難以在4-8年任期內兌現。