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【文/觀察者網專欄作者 施洋】

本周，正在建造的國產航母福建艦上又悄然增添了幾件新的艦載機模型，伴隨著中國海軍新一代的艦載預警機越來越常見的試飛，中國的新艦載機配置也日益引人關注。同時，隨著有關2024年“國際軍事比賽”參賽項目的新聞再起，有關這一賽事的重頭戲——坦克兩項的舉辦與否也生出了各種問題。

中國航母艦載機“新套裝”

本周，網絡上流傳的關于建造中的航母福建艦的照片中，一件熟悉的新裝備——空警600艦載預警機的調度模型——出現在了航母甲板上。作為上周還處于“板件狀態”與教-10艦載型調度模型一起在碼頭上的裝備，這無疑標志著福建艦距離真正的出海試航又進了一步。

而幾乎與此同時，互聯網上有關空警600艦載預警機試飛的相關信息也多了起來。對于一款軍機，隨著試飛活動的進展，升空架次自然會越來越多，被外界注意到的幾率也會增大。盡管對于中國航母作戰力量的提升而言，固定翼艦載預警機的價值無疑不可小覷，但因為KJ600這種“像素級仿制鷹眼”與美制E-2系列預警機的相似程度實在太高，多數軍事愛好者對此都缺乏新奇性。加上該機的非一線戰機屬性，導致其在很多時候受關注程度既不如作為未來艦載機的殲-15彈射型和殲-35，甚至也不如被戲稱為“超級小黃蜂”、具備空戰潛力的教-10艦載型。

也正因如此，外界在分析起KJ600的時候，總是習慣性地將它當作某種“雅克-44二世”或者某種E-2C的仿制品。畢竟前者是西方推論中國裝備來源時習慣性的“蘇聯遺產考古”模式，后者則是典型的在“中國山寨一切”想法下的“瞪誰誰懷孕”。這兩種思維模式的核心共同點，則是“不如西方原品”的先入為主判斷。

即便在美國預警機型號和產品長期停滯不前，中國預警機產品無論是豐富程度還是技術水平都迎頭趕上乃至反超的情況下，一些比較正視中國預警機技術的人依然覺得空警600的出現說明中國“比美國晚8年研制成功了E-2D”（E-2D預警機于2016年首飛）。

空警600真的就只能走在無限逼近E-2但無法相交的路上了嗎？從某些角度來看，這確實是一個阿基里斯和烏龜賽跑的故事。在當代大甲板航空母艦總體尺寸上限與上世紀60年代相比變化不大、根本上限制了艦載預警機尺寸增加的情況下，E-2預警機的總體設計基本可以被視為常規布局預警機設計的最優解。蘇聯的雅克-44預警機在設計細節上有諸如機翼折疊方式不同等一些變動，但多數并沒有讓其性能看起來更好，反而影響了包括機載雷達布置的位置。空警600對于E-2在更多細節上的模仿，使其在更多領域直接運用了美國自二戰末至今幾十年在預警機使用和設計上的成果，對于后發追趕的國家而言，這樣的借鑒自然是完全合理且必要的。

雅克-44與E-2區別較大的總體設計，反而對其重要的雷達天線布置造成了影響。

當然，如果覺得空警600就是那種修改原始設計要慎之又慎的、原樣仿制E-2機體加國產雷達的結合物，就太小看中國航空工業幾十年來的發展和積累了。E-2系列預警機作為上世紀60年代開始發展的一型裝備，盡管通過包括升級發動機系統、機載雷達、電子戰系統、機載航電設備等一系列改進，該機的核心性能依舊在當代預警機中位居前列，在服役的艦載預警機領域更是沒有敵手。但E-2不少來自上世紀60年代的時代局限，對飛機的日常運行還是會有消極影響。

舉例來說，該機的飛控系統至今依然是液壓機械助力操縱，而非當代新研制飛機所常用的電傳飛控。對于美軍而言，這一方面屬于該機原始設計的技術條件原因，另一方面美軍既然能長期操作E-2系列預警機，也說明這套系統能夠實現其設計目標。不過用今天的眼光來看，E-2預警機的“能飛”遠不是“好飛”。因為飛機背部巨大雷達罩和支撐系統的存在，雷達罩工作狀態下緩慢旋轉的狀態，以及該機較小的機體和要在航母上起降所使用的大功率渦槳發動機，讓E-2飛機使用中的航向穩定性一直是一個不大不小的問題。早在E-2從原型機W2F-1發展到最初的量產型E-2A的過程中，該機的外部垂直安定面的尺寸就經歷了從“上下皆短”到如今標準的“上短下長”，通過增大安定面尺寸提升方向安定性。

可以明顯看出，相比W2F-1（上）早期原型機，現在的E-2“鷹眼”（下）通過增大下半部分垂尾安定面面積以提升飛行品質

而在隨后的實際使用中，E-2系列預警機方向安定性變化劇烈也讓飛行員對其進行頻繁劇烈調整成為一種常態；無論是互聯網上流傳的各種美軍駕駛E-2預警機的座艙視角影片中，還是臺軍E-2飛行員的回憶中都證實了這種情況。雖然方向舵配平按鍵就在飛機操縱盤上，可以比較方便的用左手拇指進行調整，E-2長期以來的操作歷史中也并未因此導致過太多事故，但這一情況的存在讓飛行員始終需要花費相當的精力對其進行關注和調整，從而在處理其他飛行問題時存在潛在風險。

對于飛行員來說，E-2特殊的構型使得其顯然算不上“好飛”。

對于E-2系列而言，這以情況是某種“歷史遺留問題”，但對全新研制的空警600艦載預警機而言，這顯然是可以在研制階段就妥善解決的。在中國不多的預警機研制歷史中，對載機進行一系列改裝以提升航向穩定性的例子并不罕見：“空警一號”研制中就采用過在平尾兩端加裝端板，增加飛機腹鰭，加大背鰭等手段；空警2000也加裝了腹鰭，對自動飛行控制系統進行調整設置，對飛行速度進行相對相應限制以提升穩定性；空警500也采用了平尾端板、腹鰭局部氣動操穩特性優化技術，增強了飛機的穩定性……

但上述幾款飛機都是在既有的飛機平臺上改進而來，使用的也是傳統的機械飛控，對其改進也只能改善飛機的穩定性，而全新研制的空警600使用電傳飛控，理論上可以通過對控制率的調整和優化，利用飛控系統改善飛機的穩定性，大幅簡化飛行的技術難度，縮短飛行員改裝預警機的周期，增加預警機操作的安全性。對于那些長期使用E-2預警機，已經培養出相應操作習慣飛行員的軍隊而言，這一改進可能不算什么，但對于從未裝備過艦載固定翼預警機、也沒有經歷過這樣特殊操作的解放軍而言，空警600在最基本飛機操縱性上的提升能夠對我軍艦載預警機的操作安全性帶來顯而易見的提升。

對于長期以來只能使用預警直升機的中國航母而言，空警600對于中國航母作戰能力的價值不言而喻，而如果該機在未來使用的過程中能夠通過減少載油量等方式通過滑越甲板起飛，則該機甚至可以在極端情況下在遼寧艦和山東艦上使用，從而增強我軍航母編隊的態勢感知能力和指揮控制能力，全面提升中國航母的作戰能力，從而讓中國海軍的航母編隊在戰斗力接近美式大甲板航母上邁出至關重要的一步。