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涵蓋汽車養護、配件銷售、美容與改裝等種種服務的汽車后市場，貫穿消費者用車的整個周期，其規模甚至比新車銷售本身還要龐大。可是在這個龐大的市場上，真正能贏得消費者廣泛信賴的服務商為什么卻屈指可數？

價格不透明、正品難保證，是全球汽車后市場都長期面臨的困境。

困境產生的原因，既與汽車本身的技術門檻有關，也一定程度上源于傳統經銷體系的固有缺陷。想為消費者提供更高“質價比”的服務，汽車后市場需要一場供應鏈革命。

而隨著途虎養車等新型線上線下一體化汽車服務平臺的發展，中國汽車后市場正醞釀著巨大變化。

正品自營，重塑汽車后市場

11月8日的第七屆進博會上，法國道達爾能源旗下霸道機油宣布加入途虎養車推出的“一物一碼”溯源體系。

基于“一物一碼”及區塊鏈技術，每一瓶道達爾霸到“核”系列潤滑油都可以實現從工廠生產、在途運輸、渠道庫存到終端消費的全鏈條追蹤，確保產品的路徑信息不可篡改、不可分割、不可復制、可追溯。

消費者在途虎養車平臺選購霸到潤滑油時，只需用手機掃一掃包裝上的二維碼，所購商品的全鏈路流轉信息就會完整顯示，真偽溯源驗證一目了然。

魚龍混雜的汽車后市場，一向是假冒偽劣產品的重災區，嚴重損害著行業信譽。今年9月的全國質量月期間，公安部公布10起侵權假冒犯罪典型案例，其中2起都是假機油，案值共1.3億余元。

2020年，廣西查獲的一起假機油案件，涉案金額更是高達22億元。

有從業人士指出，假機油的制造門檻低，在外觀上難以辨別真偽，銷售利潤卻非常高，能達到正品利潤的數倍之多。因此，機油造假屢禁不絕。

而且由于國內汽修和經銷渠道高度分散，其門店數量眾多但規模很小，難以受到有效監管，導致很多有正品授權的經銷商，也普遍真假混賣。

從大部分行業的經驗來看，提高連鎖化水平，讓大型企業建立標準化的服務監管體系，是解決售假問題的最好辦法。

作為國內最大的獨立汽車服務平臺，途虎養車一直把“正品自營”作為自己最大的特色。

想要在全國6000多家連鎖店中保證“正品自營”，意味著途虎必須自建倉儲供應鏈。截至2023年底，途虎運營著29個區域配送中心（RDC）和包括合伙人模式在內共計509個前端配送中心（FDC）。

為何寧愿付出更高的成本，也要做自營？途虎養車相關負責人是這樣解釋的：“我們堅持做自營，雖然做自營成本比較高，因為要有自己的供應鏈、倉庫、物流等。但如果自己不堅持的話，很難解決消費者信任問題。”

今年年初，途虎養車發布正品溯源解決方案，繼續強化自己的正品保障。目前，“一物一碼”已經支持潤滑油、輪胎、蓄電池和維修配件等品類掃碼驗真和防偽溯源。

全國消協數據顯示，今年上半年消協收到的各類消費者投訴同比增長27.21%，但以往作為投訴重災區的汽車和零部件商品，投訴量卻下降了23.7%。不斷擴大的“正品自營”模式，正在助力整個中國汽車后市場的健康發展。

讓國際大牌更符合中國車主體質

在國內消費市場越來越“卷”向低價的時代，堅持正品自營的同時，該如何兼顧“質價比”？

答案是規模優勢。

途虎養車注冊用戶數已超1億人，到2024年6月，途虎養車工場店超過6300家，覆蓋了全國幾乎所有省級行政區的300多個地級市，更是覆蓋了全國近1,700個縣域地區，使得途虎養車成為全中國門店數量最多、覆蓋最廣的線下汽車服務網絡。

途虎一年銷售替換胎的數量在1500萬條左右，而米其林的數據推算，2023年全年乘用車替換胎市場的總規模約1.4億條——這意味著，途虎養車全年銷售量在整個國內市場占比高達10.7%。

這樣的規模優勢，讓途虎養車具備一定的議價，以及廣闊的市場容量和用戶服務能力，從而能夠繞過經銷商，大大減少流通成本。

而除了減少經銷層級帶來的低價，途虎養車也能夠憑借自己的規模優勢和對中國市場的理解，幫助國際巨頭進行本土化研發，做出“低價高配”、更符合中國國情的產品。

本屆進博會上，途虎養車與沙特阿美旗下勝牌全球聯合推出XEV混動專用發動機油，這是進博會上的首個混動汽車專用機油產品。

從全球來看，中國是混動汽車最重要的銷售市場。中國汽車流通協會數據顯示，2024年1-8月份全球的全球汽車銷量中，插電混動車型占比僅為5.8%，但是中國插混車型的銷量，占到了全球的77%。也就是說，全球每賣出4輛插混汽車，就有3輛來自中國。

在這樣的背景下，國際巨頭開發混動專用產品，更需要著重考慮中國消費者的需求。

對于途虎養車與國際品牌的合作研發過程，途虎養車相關負責人提到：“我們在和品牌方深化產品端的合作模式，依托途虎自身的服務能力，把我們的消費者洞察、數字營銷能力，和大品牌的品牌影響力、工廠產能資源充分結合，以此提供符合消費者‘同價高配’和極致‘質價比’需求的產品。”

與此同時，途虎養車也專門發布了新能源機油選購標準，進一步確立平臺內嚴格的機油性能指標，讓新能源產品品質、使用效果更加公開透明，幫助消費者打破產品選購信息壁壘。

中國汽車后市場的產業升級

當中國新能源汽車企業大舉出海，零部件供應鏈也日益完善，汽車后市場或許已經是中國汽車產業需要補齊的最后一個短板。

長期以來，我國汽車后市場面臨大而不強的問題。

2023年我國汽車后市場規模達到約6萬億元，共有68萬家汽車服務商，從業人員超過900萬人。但是行業的集中度卻極低，按門店數量計算，前6大汽車服務商僅約15000家門店，占比2%左右。

競爭格局過于分散，導致消費者對服務商信賴程度較低，行業只能陷入低價競爭，并以假冒偽劣等手段維持利潤率。

堅持優質正品，是打破這種惡性競爭，通向高質量發展的必經之路。

一方面，汽車零部件和養護產品的質量事關消費者生命安全，是不可突破的底線。另一方面，讓優質企業享有正常的利潤水平，免受假冒偽劣產品的侵害，才能夠讓企業可持續地投入研發升級。

包括途虎養車在內的汽車服務商，在規模效應的基礎上采取定制化+專供+自有品牌的產品開發策略，也正在為更多的國產供應鏈企業提供更良好的生存環境，帶來一場汽車后市場的全面產業升級。