鐵道部資產
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鐵道部被撤銷之后，有人扼腕嘆息，有人拍手稱快。緊接而來，圍繞鐵道部資產的討論成為新一輪焦點。4.3萬億資產會否流失，2.6萬億負債由誰負擔？這些問題，都還在持續觀望中。之于這些宏大的議題之下，普羅大眾更在意切身攸關的利益，連小區遛彎的大爺都知道，市場化后鐵路票價上漲已經板上釘釘，改革成了大多數人的擔責。政企分開邁出了一大步，體現了新一屆領導人的決心。路漫漫其修遠兮，一切都才剛剛開始，未來的難題還將留給全社會以及首任鐵路總公司總經理盛光祖共同攻克。
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需要重估鐵道部資產嗎？
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魏峰財經從業人士，觀察者網特約作者
鐵路總公司注冊資本較低可能出于法律原因，實際資產價值確需重新估值。依據現有數據，簡單統計出的鐵道部資產負債表，失真度到底有多大，在沒有經過全面調查前，任何推測都沒有多少把握。無論是擔心資產被低估的陰謀論，還是聲稱鐵道部因為不進入市場交易體系，也就不存在資產價值的可笑論斷，都是極端情緒的表現。
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世行報告指導中國鐵道部改革？
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席亞洲獨立軍事評論員，IT業觀察者
近日，一份發表于兩年前的世行關于鐵路改革的中文研究報告被廣泛關注。輿論認為，近期兩會推出的鐵道部改革方案思路與該報告有高度重合。
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鐵路國資流失的真正隱患
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馬寧500強企業經理人，獨立經濟學學者
國務院對組建中鐵總公司的《批復》中規定：鐵總公司注冊資金為10360億元人民幣，不進行資產評估和審計驗資。因此，在可預見未來，不存在中鐵總公司私有化的問題，資產究竟是高估還是低估目前也不是個問題，真正的隱患在于……
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鐵道部謝幕與鐵路票價之憂
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梅新育商務部國際貿易經濟合作研究院研究員
中國鐵路票價之所以能夠長期維持低票價，主要原因有兩條：其一是因為鐵道部直接管理的“半政府”性質降低了人力成本；其二是實施了交叉補貼的策略，具體說來就是以貨運利潤補貼客運虧損，以高鐵高檔車廂服務收益補貼普通客車、普通車廂。
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世行支招鐵路改革：鐵道部并入大交通部
這篇由世行駐華代表處的保羅?阿莫斯和理查德?布洛克撰寫的報告，建議鐵道部并入大交通運輸部，成為這一大部下的國家鐵路管理局，負責制定鐵路政策和技術與安全法規。同時，新成立的鐵路管理局將只有監管職能，作為企業的運營職能將剝離給一些鐵路公司。
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中鐵總去年負債逼近5萬億 但好消息是…
中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）日前披露了2017年度報告，期內，該公司實現收入合計約1.02萬億元，較2016年同期增長11.9%；利潤總額607.95億元，較2016年同比增長約53.35%。[全文]
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