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【文/ 王文】

非常感謝中國記協的邀請，與那么多國記者對中國“一帶一路”與未來中國想要構建的世界進行探討。

正如大家所知，“一帶一路”目前是中國首要的外交政策，這是大家對“一帶一路”感興趣的最重要原因。2013年9月、10月，習近平主席分別訪問哈薩克斯坦、印度尼西亞時，先后提出了建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的倡議，簡稱為“一帶”和“一路”。現在，將近10年來，“一帶一路”已成為中國對外交往時必提的倡議。

不久前，相信大家也關注或參加了中國共產黨的二十大，五年一度最重要的政治會議。在黨的二十大報告中，共建“一帶一路”被提出了兩次。這意味著什么？二十大報告非常重要，它決定了未來五年甚至更長時間的中國發展設想，兩次提到共建“一帶一路”，標志著“一帶一路”仍然會在未來相當長一段時間里面成為中國對外政策的首要公共產品。

首先，結合九年多時間自己實際調研的經歷談談“一帶一路”引發的世界形勢的創新。

第一，“一帶一路”的的確確在推動著全球治理模式的創新。

無論美國、日本、歐洲、印度的一部分議員、智庫、媒體怎么質疑，但是不得不承認，九年來“一帶一路”作為中國首要的外交政策，沒有重復“國強必霸”的老路。2012年以來，中國穩居全球第二大經濟體。未來十年極有可能成為全球第一大經濟體，但是中國沒有重復霸權主義道路，而是創造了一種新型大國之路和中國式現代化之路。

“中國式現代化”在二十大報告中多次被提及。中國式現代化一個非常重要的特點就是，不會重復西方國家在過去三四百年國家強大了就對外發動戰爭的老路，而是走和平發展道路。“一帶一路”就是代表了中國和平發展大國之路的創新。

第二，中國和世界正在分享著“一帶一路”金融、貿易、技術發展創新模式逐漸爆發出來的巨大紅利。

例如，2017年之前，肯尼亞還沒有一條現代鐵路。中國花了很多的精力為肯尼亞修建了連接最大港口城市蒙巴薩到首都內羅畢的鐵路，受到了當地人的歡迎。再例如，2010年，歐債危機導致希臘政府瀕臨破產，中國幫助雅典港口的修建，使港口很快復興，希臘經濟也獲得了更好的增長。類似這樣的標桿、樣板和工程越來越多，而且我相信“一帶一路”的潛力還遠遠沒有釋放出來。

雅典比雷埃夫斯港

第三，“一帶一路”創造較好的中國人國際口碑，日益提升中國軟實力，當然，對中國的“崛起焦慮癥”正在全球蔓延。

據不完全統計，有三個“8”，即800萬中國人長期在海外生活、工作、學習，有8萬家中國企業長期在海外經營，還有差不多8萬億美元的中國海外投資存量。中國大量人員、資本出海并沒有帶去災難或恐怖。隨著“一帶一路”深化，全世界對中國人的總體印象，還都是比較積極向上的，例如勤奮、熱愛工作等等。當然，對此引發的一些對中國崛起的焦慮和擔憂，也需要慢慢消化。

整體而言，在經歷了近10年演進后，“一帶一路”已經進入到了2.0時期。

1.0時期，就是推廣期。中國不斷地推廣“一帶一路”，讓全世界都認識什么是“一帶一路”，“一帶一路”到底要做什么，中國到底要做什么，中國政府會怎么做，即“全球認知、頂層設計”階段。

2019年以后，“一帶一路”進入到“深耕細作、高質量發展”的第二階段。當年的“一帶一路”國際合作高峰論壇提出了“高質量發展”這個詞，并先后寫入了十四五規劃、二十大報告。

這期間，有三個不能忽視的重要信號，第一個信號正如剛才分享的，二十大報告中兩次強調共建“一帶一路”。作為黨的最重要的報告，這就表明中國政府會持續與各個國家合作去共同推進“一帶一路”的決心和耐心。

第二個信號是，五年前，2017年，十九大后，“一帶一路”寫入中國共產黨黨章。這就意味著“一帶一路”不僅是國家的意志，也是黨的意志。中國是中國共產黨領導的國家，作為黨的意志，更加表明了“一帶一路”倡議的落實與執行，要有長期的戰略步驟。

第三個信號是，2019年第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇明確強調要“聚焦重點、深耕細作，共同繪制精致細膩的‘工筆畫’，推動共建‘一帶一路’沿著高質量發展方向不斷前進。這說明中國決策層早已關注到“一帶一路”的質量問題。

當然，很不幸，2020年全球發生了新冠疫情大流行。但疫情更加折射出來“一帶一路”的重要性。為什么這么說呢？首先，“一帶一路”的理念就是人類命運共同體的理念。其次，面對病毒，每一個國家都遭受了不幸，各國的封鎖政策更體現了互聯互通的重要性。最后，由于“一帶一路”要推動著疫情以后的再全球化，為全球經濟注入增長新動力，恰恰證明“一帶一路”符合世界發展的未來路徑。

或許各位記者朋友會疑惑，我講了那么多“一帶一路”，到底什么是“一帶一路”呢？按照最初的想法和設計，實際上“一帶一路”是歐亞一體化的大格局理念，就是想在歐亞大陸要有六廊六路、多國多港的主體框架。

“六廊”是指新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴和孟中印緬等六大國際經濟合作走廊。“六路”是指鐵路、公路、航運、航空、管道和空間綜合信息網絡。“多國”是指一批先期合作國家。“多港”是指若干保障海上運輸大通道安全暢通的合作港口。六廊六路、多國多港就成為了“一帶一路”主體的框架。

資料圖來源：新華網

通過六廊、六路、多國、多港的建設，歐亞大陸會成為一個基礎設施、貿易、人員、信息等實現互聯互通的一體化市場。在“一帶一路”之前，歐亞大陸的各國市場是分割分裂的。通過“一帶一路”打通各種各樣的走廊，能夠使得歐亞大陸變成統一的、更加互聯互通的大市場。這個占全世界人口70%左右、占全世界GDP60%左右的統一大市場可以使參與其中的國家共同繁榮起來。