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（二）一個被忽略的關鍵問題：機動部隊真的因為運氣不好錯過了美軍兩艘航母么？

后世對于珍珠港討論的一個核心話題就是美軍缺席的兩艘航母，歷史上它們在半年多后，于珊瑚海和中途島海戰中有效重創了日軍主力，為珍珠港報了仇。

一般說法都是由于運氣——美太平洋艦隊的兩艘航母都在外海執行任務因而沒有返回港內，避免了被襲擊的命運，為日后的勝利奠定了基礎。

更有延伸出來的陰謀論版本，說是美軍（或者羅斯福本人）故意在得到情報的情況下放日本人轟炸珍珠港而讓美軍航母離開珍珠港以躲過襲擊。可惜這種說法完全經不起事實檢驗和推敲；甚至可以說，是日本人自己放過了眼皮底下的美軍航母。

首先我們要弄清一個問題，美軍的航母當天究竟在哪？在往何處去？

雖然中文網絡上關于珍珠港事件的各種文章如汗牛充棟，然而能說清楚這件事情的文章幾乎沒有。因此筆者首先查閱了戰后1946年美國國會對珍珠港事件的聽證調查記錄和海軍的檔案。作為最權威的原始記錄，這些文件上清楚地記載了襲擊發生當時每一艘不在港內的美太平洋艦隊艦只的位置和正在執行的任務。

襲擊當日不在港內的海軍艦船清單，包括具體位置和任務（圖自美國國會圖書館）

根據以上數據，以及戰后日本防衛廳出版的官方戰史叢書的記錄，筆者還原了當天上午美日雙方航母編隊的大致位置關系：

當天美日航母的各自位置，可見“企業”號編隊從一開始就已經進入了日本艦隊的偵察圈內（作者制圖）

當時在太平洋，美軍保持活動的航母一共也只有兩艘，即CV-6“企業”號和CV-2“列克星敦”號。其中距離珍珠港最近的是“企業”號編隊，其大致位置在北緯21度11分，西經161度0分附近，距離珍珠港以西大約200海里。而當時機動部隊的位置在珍珠港以北200海里。

它們之間的距離關系在上圖里一目了然，“企業”號和“列克星敦”號編隊之間的距離頗為遙遠，幾乎沒有在當天白天匯合的可能，而且根據美方的記錄，“企業”號也根本沒有試圖與“列克星敦”號匯合；其次，“企業”號編隊距離珍珠港非常接近，而且當天還一直在向珍珠港靠近，早上八點時“企業”編隊離日本機動部隊的距離在280海里以上，到當天下午距離應該在250海里以內。

這個距離是什么概念呢？機動部隊的搜索半徑大約是300海里，艦載機攻擊半徑在200~250海里之間。也就是說，“企業”號已經進入了日軍的搜索范圍之內，如果南云認真搜索瓦胡島周圍的水面，是完全能夠在上午就鎖定“企業”號編隊的位置的。如果要發起攻擊，以25節的航速航行2小時即可將對手納入攻擊范圍。甚至由于當時“企業”號還在向瓦胡島靠攏，雙方距離實際在不停縮短。當攻擊珍珠港的兩個攻擊波返航以后，“企業”號事實上已經在機動部隊的打擊范圍之內了。

那問題就來了，既然美軍航母編隊已經在日軍的偵察圈半徑內了，為什么沒有被發現呢？

要回答這個問題，必須從日方作戰命令的細節與實際的偵察安排上考察。

從后世整理的完整命令來看，日軍在實戰中對命令的執行打了嚴重的折扣。

首先還是從最權威的官方記錄著手。

日方的軍令檔案在投降前已被付之一炬，現存的資料，不論是美國國會聽證附錄里的（由美駐日占領軍司令部提供）還是后來防衛廳編纂的官方戰史里的命令全文，其實都是由幾個投降后健在的當事人回憶，并綜合一些殘存的作戰報告還原的。不過，這些命令中的細節與實際戰斗還是相當符合的。

關于偵察安排的命令：（美方記錄）

內容出自美國國會聽證報告附錄8B

日方記錄：

內容出自日防衛廳戰史叢書

從美日雙方的記錄來看，命令部分的內容基本一致。其中有兩點值得注意：

1.原始命令中要求攻擊前安排兩架偵察機，秘密偵察珍珠港和拉海納錨地，確定敵艦的數量和位置；

2.攻擊機群起飛后一個半小時，要安排對瓦胡島周圍做盡可能大范圍的偵察，特別是瓦胡島左右兩側的海峽。

日方派出的偵察機，圖出自淵田著《攻擊珍珠港》

而實際上呢？根據攻擊隊指揮淵田的回憶，當時安排的負責海上搜索的只有四架航程短、速度慢的95式水偵（偵察半徑不超過250海里）。同時被派去偵察珍珠港的是速度快、航程遠的零式水偵。

不能不說這一安排是重大錯誤。首先對于機動部隊與瓦胡島之間、對于瓦胡島周圍的廣大水域來說，僅僅派出四架老式偵察機去執行搜索任務是遠遠不夠的，這只能稱之為漫不經心、聊勝于無。與此對比，幾乎在同一時刻，“企業”號也放飛了九架飛機對正前方45~135度的范圍做搜索并對所有發現的船舶進行了查證。

要知道此時“企業”號離瓦胡島只有半天的航程，并且在和平時期完全沒有戰術上的必要在家門口做這么一番飛行偵察。但即使如此，“企業”號依然進行了認真的海上搜索，兩者對比，機動部隊的指揮層對于航空偵察的疏忽顯露無疑。這也能解釋為什么在后來中途島作戰中日方對偵察活動的忽視。

中途島戰役初日航母的偵察計劃，可見即使自己比自己，日軍在珍珠港的實際海上偵察也粗糙得不像話。（圖源：《中途島海戰尚不為人知的真相》）