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從這點觀察，殲-11D應該是有一定的降低雷達反射面積的考慮的。另一方面，由于我國兩家主要戰斗機相控陣雷達的企業雷達安裝方式各有不同，這個傾斜安裝的相控陣雷達也可能透露其雷達研制生產單位的信息。此外，殲-11D的前視紅外系統也比早期殲-11上功能單一的紅外系統先進，對于新一代多用途戰機而言，這也是個必不可少的裝備。

綜合來看，殲-11D在航電系統方面的改進范圍和改進深度要高于美國換裝相控陣雷達的F-15C“阿拉斯加鷹”。與俄制蘇-35相比，殲-11D雷達系統在原理上更加領先，如果蘇-35所謂400千米探測距離之類說法可信，殲-11D的性能顯然要更好。

裝備了有源相控陣雷達的F-15戰斗機

其二，殲-11D升級了機體結構，最明顯的一點，該機機翼下和殲-16戰機一樣增加了一對重載掛架。從試驗機外表不同顏色的涂裝來看，該機增加了鋁鋰合金、復合材料的使用比例。這反映了沈陽飛機制造公司在蘇霍伊原技術基礎上有了進步。網絡軍迷經常引用沈飛研制殲-11B時一份文件中的話來嘲諷沈飛“不思進取”——“原始設計的修改要慎之又慎”。與共青城飛機制造廠對蘇-35幾乎“推倒重來”的改進相比，殲-15、16和11D結構上的改進幅度還是比較小的，不少設計能在蘇-30MKK等俄制飛機上找到源頭。不過沈飛不夠“大膽”也有它的原因，畢竟修改結構涉及長時間的試驗，在戰機生產“時間緊、任務重”的壓力下，最穩妥的方法是盡量沿用已經過驗證的設計。作為對比，去年俄羅斯共青城廠就曾表示，以中國對采購蘇-35戰斗機提出的改進項目和交付速度，該廠根本無法完成生產計劃，因為僅僅是完成蘇-35電子系統和外掛武器的更改，使其兼容中國國產武器就需要大量試飛，耗時一兩年，更遑論按照全新標準組織批量生產了。

其三，注意觀察飛機尾噴口，明顯采用了國產“太行”發動機。由于前面提到的機體結構加強，該機的重量有所增加，因此推測采用了增加推力的新型發動機。不過，該機的進氣口外形并無變化，因此新發動機不大可能是去年珠海航展上透露的“14噸太行”。

本周另一則引起網絡關注的消息提到，一種雙座雙發戰斗機安裝經過全權數字化改進的新型發動機最近進行了首飛，而這種新型發動機的設計定型是在2014年10月。關于該發動機的一種推測是，這是運用FADEC技術的“數字化太行”安裝在殲-16戰斗機上的首次試飛（當然，由于報道語焉不詳，也不能排除是其他型號的發動機和飛機的可能）。有了FADEC技術的發動機，才能夠實現“飛火推”一體化的航電系統。俄制99M1發動機就是因為采用FADEC技術，雖然推力不如國產“太行”增推型，卻首先安裝到了殲-20戰斗機上，足見“飛火推一體”航電是先進航電系統的一個必然方向。

雖然目前無法知道殲-11D首飛是否采用了“數字化太行”，但至少我們可以推測，未來殲-11D應該會安裝這種發動機。

WS-10“太行”發動機，該發動機的最新改進型已經運用了FADEC技術

某網站在點評殲-11D的文章中說的一句話倒是很適合用來總結其動力系統的改進：“發動機決定下限”。在現代條件下，動力系統和機體結構決定了飛機的“下限”，或者說最基本的生存能力。在20世紀末21世紀初伊拉克上空的“禁飛區”作戰中，伊軍的米格-25戰斗機，除了強大的發動機之外可以說一無是處，但卻幾次主動挑戰多國部隊“禁飛區”，得到了美軍“一流的生存力，四流的攻擊力”的評價，可見發動機在決定飛機“下限”方面的重要性。

當然，載彈量、航程等與攻擊力息息相關的要素也要取決于發動機性能。但決定戰斗機的攻擊能力和作戰效能，決定其“上限”高低的，依然是航電和武器系統。前面提到的伊拉克米格-25，在作戰中除了逃命外就什么也干不了了，顯然光有“下限”是沒意義的。必須依靠航電和武器系統將“上限”拉高，才能得到一種優秀的戰機。

殲-11D的動力系統目前不如蘇-35，但殲-11D的航電設備和武器系統強于蘇-35，這也是不必多說的。那么，兩種飛機的實際作戰效能究竟是處于伯仲之間，還是高下立判，或許在未來的演習場上，我們會看到結論。