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現在，共青城和伊爾庫茨克兩家主要生產蘇-27系列戰斗機的工廠目前處于產銷兩旺狀態，其中共青城廠已經幾乎完成了俄羅斯國防部2009年下達的48架蘇-35的訂單，在2013、14年都交付了12架，2015年計劃交付15架，該工廠同時期內還向俄軍交付了12架蘇-30M2雙座型戰斗機。伊爾庫茨克則正在完成2012年俄軍下達的訂單，要在2016年前交付60架蘇-30SM型戰斗機。算上外銷訂單，這兩家廠的產能已經被占滿。目前，蘇-30SM和蘇-30M2已經出現在俄羅斯與西方斗爭的最前沿——克里米亞。

第一批交付俄軍的蘇-30SM戰斗機

看看上述這些價格昂貴的新飛機，可以體會到俄羅斯重振空軍的投資力度不可謂不大。只不過由于俄羅斯現在已經被頂到和西方直接對抗的第一線，其投資重點是已經成型可以批量生產的戰斗機，而不是可能還需要好幾年才能投入生產的下一代戰斗機。

至于俄羅斯的總軍事投資額度，雖然在2015年以盧比計價出現了爆炸性增長，但也達不到隨便花的程度。與中國不同，俄羅斯的軍費許多都要花在維護其龐大的核武庫上，更不用提還要維持對烏克蘭東部和敘利亞政府的支持。這樣一來，雖然俄羅斯軍費已經達到世界第三，但是要想重振當年蘇軍的雄風，顯然還是做夢。

而T-50，其實說白了，如果這飛機是在中國或者美國手里，出了問題那大不了就是加緊試飛，搜集足夠數據。然后再投資制造新的原型機，修改設計，再繼續試飛，直到問題解決。問題是，這樣的“燒錢”模式是現在的俄羅斯開不起的，有這個錢，不如多買幾架蘇-35呢。

既然不能用這樣的方式來解決問題，蘇霍伊公司也就只能繼續用手頭的四架原型機慢慢搜集數據，慢慢研究探討如何解決。等到有把握解決問題的時候，再對現有的原型機進行改進并試驗其效果……這樣一來，研制速度必然大大放緩。

其實這種模式中國是有痛苦回憶的，而且還更痛苦，1969年首飛，1980年才定型的殲-8戰斗機就吃了原型機不足的虧，殲-8I戰機研制中更是因為僅有的原型機燒毀導致項目拖延了一年多。當然，以蘇霍伊公司的能力和水平，用不了十年時間就能解決問題。即使這樣，2020年前再生產12架T-50，恐怕也還是比較樂觀的數字了。