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那么，T-50如果能夠解決彈艙問題，是否可以作為一種比蘇-35S更先進的“超四代“戰(zhàn)斗機在俄軍中服役呢？

恐怕也不現(xiàn)實，因為如果不能實現(xiàn)真正的隱身功能， T-50比蘇-35S的優(yōu)勢恐怕很有限。據(jù)悉，隨著蘇-35S到貨，中國方面對該型飛機的評價很高，認為過去我們低估了該機水平。尤其是在一些傳統(tǒng)上沒有想到的地方，蘇-35S的進步很明顯。

例如，蘇-35S具有一個在空戰(zhàn)中能夠為飛行員提供輔助決策的“決斗”系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠自動根據(jù)飛機傳感器獲得的敵我態(tài)勢數(shù)據(jù)，在格斗空戰(zhàn)中，擬定出一個最優(yōu)化策略，并通過直觀的方式提示飛行員完成一系列飛行動作。這可以稱為“土AI”系統(tǒng)，它雖然并非“阿爾法狗”那樣的超級強勁的AI系統(tǒng)，但至少可以避免飛行員在空戰(zhàn)中犯低級錯誤。

蘇35又一次讓中國空軍和中國航空人認識到了蘇俄武器身上那“謎一般血脈特色”

我們之前就說過，蘇聯(lián)、俄羅斯的戰(zhàn)斗機一向?qū)儆凇案呤窒颉保瑯O為純屬老練的飛行員才能發(fā)揮出戰(zhàn)斗機的最大紙面作戰(zhàn)效能；而在普通飛行員手中，因為自動化程度低、操作困難復雜等因素，作戰(zhàn)效能往往不如西方飛機。

當然中國現(xiàn)在不缺有幾千個小時的飛行員，甚至有傳聞說中國一些尖子飛行員一個人一年內(nèi)打掉的實彈一度超過俄羅斯全空軍同年打掉的實彈總數(shù)。但對于俄羅斯空軍來說，“決斗”系統(tǒng)意義就非凡了，那些進入空戰(zhàn)后頭腦一片空白，不知道該干什么的“菜鳥”不如干脆依賴“決斗”系統(tǒng)的提示進行操作，至少可以提高其生還率。即使是對于“老鳥”來說，“決斗”系統(tǒng)也能作為決策輔助系統(tǒng)，一樣有很大的價值。

這套系統(tǒng)，表明俄羅斯空軍根據(jù)自己的需要，在一些傳統(tǒng)上被認為比較薄弱的領域取得新的突破，也表明蘇-35確實是一款為今日俄羅斯空軍實際情況量身定做的飛機。

1972年服役的F-14，為美國海軍帶來了整整10年的遠洋制空權

冷戰(zhàn)時代，蘇聯(lián)空軍通常能在美國一款新型主力戰(zhàn)斗機出現(xiàn)后一段時間，研制出性能足以與之對抗的新型戰(zhàn)斗機。

例如，1960年，美國F-4戰(zhàn)斗機服役，10年后，與之相對應的米格-23入役。1976年，美國F-15戰(zhàn)斗機服役，1982年，蘇-27服役。可以看出，蘇聯(lián)后期在頂尖新型戰(zhàn)斗機的研制速度上，已經(jīng)逐漸縮小和美國的差距。

蘇聯(lián)解體導致俄羅斯新戰(zhàn)斗機服役周期明顯落后，在F-22戰(zhàn)斗機2006年服役的10年后，T-50仍未具備服役的條件。而更致命的是，冷戰(zhàn)時美蘇對應的戰(zhàn)斗機是能公平對抗的，但2017年的T-50，卻無法和2006年的F-22A公平較量。

從這個角度看，作為T-50研制計劃中最后一架原型機，T-50-9的出現(xiàn)，并不能讓俄羅斯空天部隊感到歡欣鼓舞。