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高柏先生樂(lè)觀地預(yù)言：

一條貫通歐亞大陸的高鐵帶來(lái)的將不僅僅是古代絲綢之路的復(fù)興，它也將使伊朗、土耳其甚至埃及這樣的在歷史上曾經(jīng)有過(guò)輝煌的古代文明大國(guó)有機(jī)會(huì)再現(xiàn)當(dāng)年的繁榮。[107]

但是，有點(diǎn)歷史經(jīng)驗(yàn)并能由此“正確地預(yù)見(jiàn)到別人在現(xiàn)成的狀況下會(huì)做些什么的”的人都會(huì)明白，跨境物流關(guān)系的后面并不是簡(jiǎn)單的物與物而是復(fù)雜的人與人、國(guó)與國(guó)的關(guān)系——這是馬克思《資本論》告訴我們的基本道理，地緣政治后面自然也是人緣政治。國(guó)際陸運(yùn)與海運(yùn)不同，前者經(jīng)過(guò)的是一個(gè)個(gè)主權(quán)國(guó)家，而后者則是一望無(wú)際的公海。經(jīng)過(guò)主權(quán)國(guó)[108]即使做哪怕白送這樣的好事也要與人家商量[109]，而在后者則較少有這方面的顧慮。

殷鑒不遠(yuǎn)，19世紀(jì)末，大陸國(guó)家尤其是歐亞大陸最大的陸權(quán)國(guó)家沙皇俄國(guó)也曾熱衷過(guò)以鐵路強(qiáng)化其陸權(quán)擴(kuò)張并由此彌補(bǔ)其海權(quán)不足的理論和實(shí)踐。

俄國(guó)加快修建西伯利亞大鐵路并使清政府同意俄國(guó)修經(jīng)中國(guó)東北境內(nèi)東進(jìn)太平洋的鐵路。為了共同對(duì)付日本在東北亞的擴(kuò)張， 1896年（清光緒二十二年），清政府特使李鴻章赴俄與沙俄簽達(dá)成有關(guān)在中國(guó)境內(nèi)修建“東清鐵路”[110]的協(xié)議。陸權(quán)論的開(kāi)山人物麥金德看出了這條鐵路的地緣政治意義，他不無(wú)羨慕地說(shuō)：

俄國(guó)的鐵路從西端維爾巴倫（Wirballen）到東端符拉迪沃斯托克，整整長(zhǎng)達(dá)6 000英里。正如過(guò)去英國(guó)在南非的駐軍證明它是海上強(qiáng)國(guó)一樣，俄國(guó)目前在滿洲的軍隊(duì)也證明它是機(jī)動(dòng)的陸上強(qiáng)國(guó)。誠(chéng)然，橫貫西伯利亞的鐵路仍然是一條單一的和不安全的交通線，但是在本世紀(jì)結(jié)束以前，整個(gè)亞洲將會(huì)布滿鐵路。[111]

“風(fēng)云帳下奇兒在，鼓角燈前老淚多。”事后的結(jié)果讓當(dāng)時(shí)那些熱捧以鐵路擴(kuò)張陸權(quán)理論的“奇兒”們感到尷尬：東清鐵路修成后，中俄關(guān)系嚴(yán)重惡化。

這里的悖論是，修鐵路就得管鐵路，跨國(guó)管理境外資產(chǎn)特別是巨額資產(chǎn)——比如中國(guó)在伊拉克、利比亞、蘇丹、甚至烏克蘭[112]等國(guó)的資產(chǎn)，若無(wú)自衛(wèi)能力，基本就是空談。但若有自衛(wèi)能力，那“經(jīng)濟(jì)整合”就必然要轉(zhuǎn)化為“政治整合（其實(shí)就是干預(yù)）”；共管必然轉(zhuǎn)化為主管。

當(dāng)年在東清鐵路上，俄國(guó)人沒(méi)有逃脫這一悖論：為了維護(hù)這條鐵路的管理權(quán)，俄國(guó)與中國(guó)產(chǎn)生的糾葛竟持續(xù)了半個(gè)世紀(jì)。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束的1952年年底，臨終前的斯大林算是看明白了這個(gè)道理，為了改善與中國(guó)的關(guān)系，他將鐵路完全移交中國(guó)。

即使如此，蘇聯(lián)人的大國(guó)沙文主義對(duì)中國(guó)人的感情傷害仍未結(jié)束。1958年7月22日，赫魯曉夫又提議中蘇在中國(guó)南方建設(shè)“長(zhǎng)波電臺(tái)”和“共同艦隊(duì)”，蘇聯(lián)提供大部分資金，所有權(quán)對(duì)半。正是有了中東鐵路和抵制斯大林大國(guó)沙文主義的經(jīng)驗(yàn)，毛澤東堅(jiān)持拒絕了蘇聯(lián)的建議。

赫魯曉夫

毛澤東對(duì)尤金說(shuō)：這次提所有權(quán)問(wèn)題，使我想起了斯大林的東西又來(lái)的。為什么要提出所有權(quán)各半的問(wèn)題？這是一個(gè)政治問(wèn)題。要講政治條件，連半個(gè)指頭都不行。你可以告訴赫魯曉夫同志，如果講條件，我們雙方都不必談。如果他同意，他就來(lái)，不同意，就不要來(lái)，沒(méi)有什么好談的，有半個(gè)小指頭的條件也不成。在這個(gè)問(wèn)題上，我們可以一萬(wàn)年不要援助。[113]

無(wú)獨(dú)有偶，1888年，德國(guó)從土耳其取得建造由博斯普魯斯海峽至安卡拉鐵路的租讓權(quán)，并成立德國(guó)小亞細(xì)亞公司從事修建工作。1889年，該公司根據(jù)德皇指示，于1893年1月又從土耳其取得延展鐵路至科尼亞的租讓權(quán)。盡管遭到英法列強(qiáng)的激烈反對(duì)，這條鐵路還是于1896年建成。但德國(guó)并未就此止步：1903年，德國(guó)又獲得從科尼亞向前延展經(jīng)巴格達(dá)至波斯灣的修建鐵路租讓權(quán)。令德國(guó)人沒(méi)有想到的是，這條被稱為“巴格達(dá)鐵路”[114]的工程嚴(yán)重惡化了德英關(guān)系，最終竟成了第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的重要誘因。

生活在那個(gè)時(shí)代的美國(guó)著名的東方學(xué)專家，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)期間任羅斯福總統(tǒng)并兼任蔣介石政府政治顧問(wèn)的拉鐵摩爾說(shuō)：

在這一點(diǎn)上，抽象的觀念應(yīng)當(dāng)讓位給實(shí)事求是的認(rèn)識(shí)。邊疆這邊的社會(huì)和國(guó)家必須考慮到邊疆那邊的民族的社會(huì)和國(guó)家。界線的劃分就是承認(rèn)在外面的民族不受控制，對(duì)他們不能以命令的辦法來(lái)管理，而只能以外交的方式去交涉。這種交涉談判不完全依據(jù)于帝國(guó)的利益，雖然它是劃定邊界的主角，它也要依據(jù)于界外人們的要求，雖然在名義上這些人被消極地定位為被摒棄的對(duì)象。[115]

盡管老淚縱橫，但燈前鼓者畢竟還是在催人奮進(jìn)。筆者指出上述歷史經(jīng)驗(yàn)并不是不要通過(guò)境外貿(mào)易促進(jìn)對(duì)外開(kāi)放，而是要實(shí)事求是和極為謹(jǐn)慎地對(duì)待高鐵跨境及所謂地區(qū)“經(jīng)濟(jì)整合”問(wèn)題。

“君子慎始，差若毫厘，繆以千里。”[116]當(dāng)年俄國(guó)在中東鐵路上也是以“經(jīng)濟(jì)整合”為開(kāi)始，但最終卻演化為政治整合并由此導(dǎo)致中俄關(guān)系在相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)期出現(xiàn)的不信任甚至惡化。

只要看看俄國(guó)人用了上百年的時(shí)間“整合”并使之加入蘇聯(lián)的中亞諸國(guó)、及用了幾十年的時(shí)間與東歐國(guó)家“整合”出的“經(jīng)濟(jì)互助委員會(huì)”（即“經(jīng)互會(huì)”）在20世紀(jì)90年代初瞬間就與俄羅斯分離迄今的事實(shí)，我們就會(huì)知道，中國(guó)目前在周邊只有進(jìn)行地區(qū)合作的能力，而沒(méi)有進(jìn)行地區(qū)“整合”的能力。