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張仲麟：737MAX停產，誰最受傷？
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張仲麟民航工作者，民航業評論員
最后更新: 2019-12-23 07:25:26聯合技術公司為波音制造起落架系統、航電設備以及機內燈光等，波音是其最大的客戶。由于波音737MAX停飛，已經對其股價造成了相當的影響。
霍尼韋爾公司為波音737MAX制造輔助動力系統、氣象雷達以及駕駛艙警示系統。
赫氏公司負責制造737MAX機身及引擎的復合材料，25%收入來自于波音訂單，波音是其第二大客戶。
伍德沃德公司負責制造737MAX的發動機反推系統，737MAX訂單占其收入的15%。
而除了這些美國或美國背景的供應商外，外國供應商們也必然會在停飛中受到極大的影響。塞涅爾公司是英國一家航空航天企業，也為737MAX制造機身以及發動機集管，波音是其最大的客戶。同為英國企業的美吉特公司制造737MAX的發動機與輔助動力系統滅火裝置，波音也是其最大的客戶。
為什么波音在737MAX復飛遙遙無期的情況下遲遲不停產737MAX？飛機的生產線猶如煉鋼廠的高爐，運作起來后一旦停下將付出極大的代價：生產線停工，熟練的工人要解雇，供應商停了訂單后可能倒閉或者轉產其他產品。需要恢復生產線時很可能面臨以下困境：熟練的工人流失，需要尋找新的供應商。
在航空領域，每一個部件的供應商都要嚴挑細選，產品經過適航認證才能使用。同樣的一個零件或者設備換了一家供應商生產，很可能就得重新走一遍適航認證流程，而這樣無異于從頭開始重新建立一條生產線，就算不計代價，也需要耗費一兩年的時間。停擺時間越長，供應商損失越大，重新恢復生產線的難度也越高。這也是為什么美國現在造不出六十年代的土星5號火箭：哪怕圖紙都在，那也沒上萬個供應商生產零件了。
所以對于波音來說，關閉生產線是最后的選擇：哪怕關閉生產線的時間再短暫，也會造成嚴重的影響，還會對市場信心造成極為嚴重的打擊。波音之所以選擇停產，實在是經受不住那巨大的財務壓力。
根據《西雅圖時報》的報道，737MAX危機以來，在737MAX上波音已經累計虧損了83億美元（截至2019Q3財報），而波音拒絕在2019Q4財報公布之前（預計2020年1月公布）透露其財務狀況。基于波音維持月產42架持續9個月帶來的堆積庫存以及737MAX停飛所停止交付的飛機，目前波音手上積壓著四百余架737MAX。以每架737MAX售價1.2億美元計算，哪怕算上折扣，這些積壓飛機也相當于四百多億美元，加上期間83億的虧損，意味著近500億美元的資金或虧損或無法交付變現。哪怕家大業大如波音，也經不起這么敗家產。
積壓在蘭頓工廠的波音737MAX，圖中只是冰山一角
目前看來，波音最理想的狀況是讓737MAX在2020年第一季度完成審核復飛，庫存飛機在恢復狀態后就可以交付。四百余架的積壓庫存可以支撐相當長一段時間內的交付，而在交付期間可以著手恢復生產線。算盤打得雖然響，但是波音是否能如愿呢？
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
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- 責任編輯: 陳軒甫
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