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作為一家超級企業的掌舵人，他的年齡頗為引人注目——生于1983年，僅僅34歲。這意味著他在21世紀初才開始自己的職場經歷，而即便到了2050年，程維也不過67歲，以企業家的標準來說尚屬壯年。對他而言，21世紀中期乃至后半期的未來，并不是一個遙遠的“概念”，而是人生必須面對的現實世界。

近日，觀察者網專訪了滴滴出行創始人、CEO程維。程維回憶自己經歷時表示：“我相信自己堅持的事情代表未來，時間站在我們這一邊。”現在，滴滴掌握著數百億計的資金，以及來自數億用戶的海量出行數據，程維的想法將在很大程度上改變未來世界的交通模式。如果你希望看到未來30年中國乃至全世界的面貌，本文將是一篇重要的參考資料。

程維認為：科幻式未來離我們只有30年

在采訪中，這個80后敏銳地指出了當前中國城市化的最大障礙——擁擠在三維空間的城市人口最終還要回到同一個二維平面出行，隨著城鎮化的深入，交通必然是最嚴重的發展瓶頸。

與此同時，人類還在用最“奢侈”的方式浪費道路和停車位——為了在5%的時間內使用汽車，廣告商說服用戶購買汽車的產權，100%的擁有它。同時城市為95%閑置的汽車修建了大量停車場。還要讓并不適合駕駛的動物——人類去操縱車輛，占用寶貴的勞動時間，制造驚人的交通事故。在程維看來，未來共享汽車的智能化會很在大程度上解決這個問題。滴滴作為一家科技企業，長遠目標是為新的可持續發展的提出解決方案

在不久的將來，共享新能源汽車普及后，程維希望城市中心不再停放汽車，完成交通功能的汽車每晚自行去郊區充電，節約的空間留給綠地和學校。而未來購買一輛私家車，將會像“買一匹馬上下班”一樣奇特而奢侈。在路上，操縱交通的不再是經常疲勞駕駛的人類，而是以上帝視角隨時和人、車、路交換信息的AI。人和車最優匹配，車和路最優匹配，紅綠燈智能控制，路網可改變，視野之外的障礙物在幾公里外就會被考慮到汽車航線之內，實現更安全的自動駕駛……這一切并不遙遠，都是十幾年后的“短未來”。

為了實現這些目標，程維期望和其他企業合作，共同打造新型的共享汽車。他坦言，滴滴并不希望成為一個造車的企業，而是更愿意基于大數據，為制訂新型共享汽車標準提供基礎，并大力推廣新能源發動機。

對于大多數人來說，滴滴只是一個打車軟件，而在程維看來，滴滴的正確定義是一個大數據科技公司，希望推動智能和分享改變交通。最珍貴的資產是積累下來的出行數據。眼下的滴滴平臺在高峰期每分鐘接收超過3萬個乘車需求，每兩秒就要進行一次全局訂單分配，在即時性、匹配復雜性方面，已經比絕大多數既有交易平臺都復雜。為此滴滴在硅谷成立了研究院，為有史以來最復雜的交易系統找出最高效的選擇。

令人驚訝的是，滴滴研究院不僅要聘請技術專家，還對經濟學、社會學、人類學、心理學等各方面專家有極大的需求。因為滴滴平臺上集合的乘客和司機的數量已經太多，超出了以往任何社會模型，很多方面需要重新探討經濟模型和倫理問題。比如說，高峰期的車輛分配，理論上是需求決定價格，但實際上考慮到乘客的即時性需求，這個“自由市場”已經不能忽視競價本身制造的交易成本。滴滴不得不以居間平臺的身份直接定價，一方面高峰期溢價全部付與司機，保證平臺的中立性；另一方面又為每一筆交易指定合理的價格。在這之前還沒有交易平臺直接定價的有效案例，這些交易流程涉及的社會矛盾，既是學者們的難題，也是前所未有的學術“金礦”，值得深入研究。

滴滴研究院不僅僅研究汽車和人類，還直接參與了基礎設施升級改造的工作，例如參與雄安新區的交通道路規劃設計。目前滴滴已經在濟南等地開始推進智能交通項目，通過大數據指揮紅綠燈周期。在很多區域減少了20%以上擁堵，并開行“拉鏈車”，在主干道上動態設置潮汐車道，讓路和紅綠燈聯網。在新建城區，滴滴還嘗試為新建的城區設置沒有固定站點的互聯網小巴，以很低的成本明顯提升交通效率。這一切的基礎都是滴滴積累的海量數據。

滴滴智慧交通誘導屏在濟南等城市應用

對于30年后的交通，程維嚴肅地設想，市內交通終究將交給無人駕駛的飛行器，以三維交通解決三維城市的問題。而長距離交通將由三倍音速高鐵和飛機承擔，中國大城市之間的時間差單位將從“小時”變成“分鐘”。考慮到過去30年中國天翻地覆的變化，這個科幻式的未來似乎并不遙遠。

滴滴的未來通往科幻時代，另一端則扎根于現實的中國社會。程維在訪談中還提到了出租車-網約車融合等問題。程維認為，網約車和出租車并非不能相容，互聯網提供的效率增量可以平和地化解兩者的矛盾，讓出租車插上互聯網的翅膀。甚至外國現有的出租車行業也可以成為滴滴的合作者。今年金磚會議前，滴滴已在所有金磚國家通過“模式出海”的合作方式開展網約車服務，希望將來像航空業“星空聯盟”那樣，為中國乃至全世界游客提供“無縫化”的環球旅行服務。

下面為觀察者網對滴滴出行創始人、CEO程維的訪談全文（采寫/馬平 編輯/關文平）：

觀察者網：我注意到您在知乎也有賬號。在采訪之前，我在知乎等網絡社區瀏覽了大量滴滴和您的相關內容，接下來的這些問題很多來自普通網民，我和他們都希望從您這里看到未來世界的一部分輪廓。

您作為一位80后，現在掌舵國內最大的智能交通企業，人生路上一定有一些需要做出重大選擇的關鍵點。比如說錯過了某個點，或是在某個時間做了其他選擇，這條路就完全不一樣了。您在哪些關鍵點上做出了哪些正確選擇，可以讓更年輕的一代人借鑒一下嗎？

程維：我在江西的一個小鎮長大，讀大學之前沒有離開小鎮，第一個重要的決定可能是堅持去北京上大學。出生在哪兒不決定什么，但奮斗在一線城市很重要。

觀察者網：您當時想去北京的模糊感覺，是因為向往發達大城市，還是很明確地要去北京？

程維：就是北京，北京是世界中心。創業多年以后，我們去全世界投資，才慢慢理解“世界”的概念。“世”是時間，一世一世向前，“界”是空間，中心不斷在移轉，時間和空間都是很關鍵的要素。

先說時間，過去2000年，大多人一生之中很難碰到大的技術革命。大的技術革命提供用新技術、新模式解決問題的機會，然后才有批量創新和產業變革。沒有產業變革，年輕企業很難有機會。

今天最大的銀行、最大的零售商、最大的車企、最大的快消企業都是百年左右的歐美跨國公司，原因正是100多年前的工業革命和全球化進程。世界的大背景孕育了他們。這樣的格局，如果不是趕上正確的時間，怎么努力也很難改變。然后，互聯網出現了，格局開始重構。

再說空間。如果不是生在中國，而是在日本或者歐洲，印度東南亞，我可能根本沒有機會參與互聯網創業。而即便生在中國，如果不是在北京，不是在中關村，創業的成功率會低不少。這就是中國傳統上“天時地利人和”的理念。

從我個人的經歷來說，2005年加入阿里巴巴也很重要。我在阿里工作了八年，對這段經歷我很感恩。有很長一段時間，我并不知道自己能干什么，擅長干什么。直到有一天，我問自己，這一生如果一定要選一個行業，那我希望是什么？答案是互聯網，男怕選錯行啊。當時我上網查了阿里巴巴的地址，直接上門求職。我們（阿里巴巴）最早的市場在外貿b2b，客戶經常會問阿里巴巴是不是賣烤肉的（笑），0到1破冰的過程總是最艱辛，也是最難忘。然后我親眼看到了互聯網大背景下，阿里改變了外貿和零售，接下來是金融。隨著業務的拓展，我意識到，互聯網會改變所有行業，推動時代向前。

最后，也要相信自己的無限可能性。周星馳一句話很打動我，你不行是世界上最大的謊言。滴滴沒有背景，80萬人民幣創業，一路九死一生，但我始終沒有選擇放棄。

觀察者網：除了互聯網之外，您認為這個時代還有哪些無可替代的力量會改變世界？您剛才提到互聯網作為一個底層技術顛覆所有行業，能給年輕人提供創業的機會。基于您的創業經歷，您覺得這個時代還有什么其他關鍵點應該抓住？

程維：創業的背后是創造用戶價值，科技進步的應用會在每個領域創造天文數字的用戶價值。過去兩千年大多數時間是農業時代，科技和社會變化很慢。按過去一個人平均壽命50-70年算，幾乎碰到不到一次技術的突破，當然不會有大的創業浪潮。歷史上沒有什么事件能夠和工業革命、互聯網革命相提并論，所以這兩個時代會有批量的創新、創業。就當代而言，沒有什么東西的沖擊力能跟互聯網比較，人工智能是互聯網下半場，再未來或許是生命科學和太空時代。

互聯網的本質是連接，通過連接提高效率，創造價值，并合理分配給產業鏈。人和商品的連接是淘寶，人和信息連接是百度，人和人連接是騰訊，人和車連接……我希望由滴滴來代表。連接構建了平臺，然后會在平臺上沉淀下大數據，人工智能可以基于數據進一步極大的提升效率。所以人工智能是互聯網的下半場。

滴滴很幸運，趕上了上半場構建互聯網平臺的末班車，在這場創業潮的下半場，我希望打造超級交通AI，向人工智能公司演變。

觀察者網：您是一個80后，在一個大創業時代成功。在您的年齡段之前10年、之后10年，中國也出現了很多新興的大企業和企業家。現在網絡文化很流行一個“穿越”的概念。剛才您提到，“世界”這個概念既意味著時間也意味著空間。如果讓您重新選擇一次出生的時間，比如往前10年變成一個70后，早點把握時代機會；或是晚一點，變成90后乃至00后，迎接到更多的機會。您會怎么選？

程維：當前這個時代一切都是剛剛好。如果非選不可的話，我可能會選擇200年前的歐州工業革命或者500年前大航海時代，那也是兩個充滿機遇的時代。但是，工業時代的物流成本高，創業機會是分散的，很難出現大型平臺企業。互聯網把全球連成一張網，全國、全球變成一個統一大市場，有眼光的人能同時抓住全世界的機會。所以還是當代更偉大，我不會穿越。