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斯泰蘭蒂斯集團

斯泰蘭蒂斯集團2023年汽車銷量639萬輛，排名全球第四。但是這家公司被業(yè)界稱為“失敗者聯(lián)盟”，是法國標(biāo)致雪鐵龍、意大利菲亞特、美國克萊斯勒經(jīng)幾次合并而來，在中國存在感不多。集團還有阿爾法·羅密歐、道奇、吉普、瑪莎拉蒂等品牌。2023年集團營收1895億歐元。

斯泰蘭蒂斯集團在歐洲、北美、南美三地銷量較多，在中國、印度和亞太只有約20萬輛，占比很小。2023年它在歐洲和中東的銷量比大眾少約70萬輛，但在北美多約80萬輛，南美也多了40萬輛，看上去不差。

從銷量上來說，斯泰蘭蒂斯和大眾的區(qū)別就是，在中國市場完全不行。標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)汽車合資，菲亞特克萊斯勒和廣汽合資，也有銷量還行的時候。但競爭太激烈，就幾乎沒有了銷量。中國市場有全球標(biāo)桿的意思，在中國做得不好，全球也好不到哪里去。斯泰蘭蒂斯表面上銷量和大眾接近，但它是原來三家大車企合并的，每家都有些份額帶過來，實際上是走下坡路了。

對于中國車企的競爭，斯泰蘭蒂斯的選擇有些出人意料。它自感實力不行，果斷放棄了在歐洲自主生產(chǎn)電池和純電汽車，選擇與中國企業(yè)合作提升技術(shù)。對于歐盟加關(guān)稅，CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（唐唯實）說：“我并不認為通過關(guān)稅能糾正歐洲與中國廠商之間的差距”、“配合中國企業(yè)的攻勢，與中國企業(yè)一起進攻”。

2023年10月，斯特蘭蒂斯出資15億歐元，獲得了零跑21%的股權(quán)。2024年5月14日，唐唯實到了杭州，斯特蘭蒂斯和零跑汽車一起宣布“零跑國際”合資公司成立。零跑國際是中國第一家“反向合資”企業(yè)，這家公司在歐洲營銷，零跑出的是技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，斯特蘭蒂斯出資金和市場銷售。斯特蘭蒂斯能放下身段，和中國車企一起打歐洲市場，感覺是不錯的選擇。

唐唯實表示，9月開始，將在比利時、法國、意大利、德國、希臘等9個歐洲國家引入零跑車型，借助200個銷售網(wǎng)點進行銷售。而且不止歐洲市場，2024年底要在中美以外的全球上市。斯泰蘭蒂斯官方表示，零跑國際的目標(biāo)是2030年在中國市場以外，銷售50萬輛汽車。零跑創(chuàng)始人朱江明稱，希望2024年底到2025年一季度前，實現(xiàn)人員到位、網(wǎng)點到位、產(chǎn)品到位。

雖然斯特蘭蒂斯集團在中國業(yè)務(wù)做得不行，但和中國關(guān)系還不錯，有些“識時務(wù)者為俊杰”的意思。

美國是斯特蘭蒂斯第二大銷售市場，但市占率從2021年的11.5%跌到了9.6%。目前在美國市場排前四是通用、豐田、福特、現(xiàn)代起亞。

斯特蘭蒂斯主力銷售是在歐洲區(qū)，法國與意大利最多。但市占率逐年下滑，跌到了18.3%。

歐洲份額最高的是大眾，2021年和斯特蘭蒂斯差不多的，2023年就大幅領(lǐng)先了。中國車企還沒有份額可言，從銷售數(shù)據(jù)來看，歐洲車企在本地還不至于害怕中國汽車。

中東地區(qū)的市占率也可以看一下，豐田最多，斯特蘭蒂斯做得還行，市占率上升了。中東的Other有27.8%，不少就是中國車企。

巴西市場斯特蘭蒂斯是第一，相當(dāng)于大眾和通用的總和。與此同時，中國車企正在巴西急劇擴大份額。

斯特蘭蒂斯在中國、印度和亞太非常失敗，沒有一個國家超過10萬輛的，市場份額超過1%都不容易。2021年在中國賣了12.4萬輛，到2023年就又跌了一半。

雷諾集團

雷諾和日產(chǎn)、三菱組成了聯(lián)盟，一定程度上共享技術(shù)平臺、銷售網(wǎng)絡(luò)，互相持股，一起應(yīng)對競爭，但不算正式合并。

雷諾的前15大銷售市場，法國占55.1萬輛明顯最大，以歐洲市場為主，有幾個國家市場份額不低，如羅馬尼亞、摩洛哥。在羅馬尼亞份額高，是因為雷諾收購了當(dāng)?shù)剀嚻筮_契亞。雷諾在印度都賣了4.8萬輛，在中國卻幾乎消失了。

雷諾在中國的合資品牌有東風(fēng)雷諾、江鈴雷諾和華晨雷諾，都沒做大。雷諾已經(jīng)退出了東風(fēng)雷諾，江鈴雷諾在做電動車，華晨雷諾做輕型商用車，但幾乎沒人關(guān)注了。

2023年雷諾全球的銷量為223.5萬輛，營收523.76億歐元。銷量集中在歐洲市場154.5萬輛，拉美有26.6萬輛排第二。奇怪的是，北美市場也沒了，這是有過故事。

上世紀(jì)80年代，雷諾曾經(jīng)超過大眾，在美國市場上借AMC的網(wǎng)絡(luò)，成為歐洲品牌第一。但1986年出了意外，能力不錯的CEO喬治·貝斯居然在大街上被摩托車槍手暗殺了，據(jù)說是推進裁員引發(fā)不滿。雷諾決定出售AMC退出美國市場，修復(fù)勞資關(guān)系，高價值的吉普品牌和切諾基被賣給了克萊斯勒。

沒有美國與中國市場，雷諾很難被稱為全球車企。后來更有名的CEO卡洛斯·戈恩通過和日產(chǎn)的聯(lián)盟，回歸了美國市場，但賣的是日產(chǎn)和英菲尼迪的車。雷諾雖然賣車排名不高，但持有日產(chǎn)44.4%的股份，接近收購了。日產(chǎn)2023年銷量還比雷諾高50%，也持有雷諾15%的股份。