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在汽車業，收購、合資、聯盟這樣合縱連橫是常有的事，技術、品牌、銷售網絡都很有價值，有自身的行業特色。

歐洲車企純電市場表現

2023年雷諾電動車銷量（都是純電）只有10.93萬輛，僅占集團銷量的4.9%。在純電市場，雷諾表現不如大眾、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃。上圖中的極星汽車是吉利子公司，與沃爾沃合資。

雷諾在中國市場競爭失敗，美國早退出了，轉型電動車也不行，在全球市場上恐怕難言樂觀。

寶馬集團

寶馬集團有寶馬、MINI、勞斯萊斯三個品牌，還有點豪華摩托車業務。集團特色是賣豪車，但是量又很高，寶馬品牌占銷量的88.2%。寶馬集團2023年汽車銷量255.42萬輛，營收1554億歐元，每輛平均營收6萬歐元，明顯高于大眾、斯泰蘭蒂斯、雷諾。

寶馬集團的最大市場是中國，2023年賣出了82.63萬輛，占總銷量的32.4%。美國是第二大市場，銷量為39.73萬輛。中國市場的魅力是各種車型都有人買，連豪車都是全球遙遙領先的最大市場，寶馬中國銷量只比整個歐洲少11.7萬輛。

亞洲其它國家人口超過中國兩倍，但寶馬銷量只有中國四分之一多點。寶馬在中國市場的形象，并不是真正的百萬級豪車，算是“走量”的好車，理解逐漸與歐洲接近，有大量中產購買。這說明，中國中產階級與歐美富裕人群生活水平接近，人數規模與整個歐洲可比。

寶馬的合資選擇比較奇怪，1999年就定了民營企業華晨，即使國家領導人建議與一汽二汽合資，也不改初衷。華晨創始人與遼寧政府發生了股權爭議，出走美國打起了國際官司，華晨又變回了國企。由于合資對象較弱，寶馬在合資企業中較為強勢。

寶馬在2018年出資36億歐元給沈陽金杯汽車，將股權從50%增加到了75%，是合資車企里首家突破持股限制的。由于華晨汽車陷入破產重組，剩余的華晨寶馬25%股份很可能也將出售，2024年初傳多家中國車企有意出手。

寶馬也在較為積極地轉向電動車，2023年電動車銷量為56.58萬輛，占總銷量的22.15%，其中純電37.6萬輛，混動19萬輛。寶馬純電車是轉型主力，2023年銷量增長92%，成績較好。

在寶馬集團看來，中美歐三大市場就占了銷量的84.8%，其它上百個國家都不關鍵。寶馬瞄準的是富裕中產市場，和一般的全球車企打法不一樣，面對的挑戰也不一樣。

現在最大的挑戰是在中國市場，新勢力和華為發起了非常嚴峻的挑戰。每周豪車銷量榜上，戰況越來越激烈。原來由寶馬、奔弛、奧迪統治的榜單，出現了特斯拉、理想、問界這三家銷量接近的品牌，極氪、蔚來也上了榜。寶馬在中國銷量仍然可觀，但已經需要大幅降價了。

歐洲車企面對的中國電動車挑戰，并非只是由比亞迪、上汽MG代表的性價比車型，高價值的豪車也面對了特斯拉式的沖擊。雖然沖擊還只發生在中國本土，未來應該會擴散。

梅賽德斯-奔馳集團

奔馳集團2023年汽車銷量249萬輛，營收1532億歐元，都和寶馬接近。它將乘用車和商務車分開來，單獨報告。2023年乘用車銷量204.4萬輛（商務車44.78萬輛），有一套車型等級的劃分規則，S級、E級、C級、G級、GL級、M級、CL級、GLK級、A級、B級、SL級、SLK級以及SLS級等等，品牌經營意識很強。高端的邁巴赫賣了14.32萬輛，同比增長19%。在中國，入門級奔馳20萬就行了。

奔馳和寶馬類似，乘用車也是中美歐三大市場。2023年中國市場銷量73.72萬輛占比36%（加上商用車是76.5萬輛），歐洲65.96萬輛，美國29.8萬輛，合計占比82.9%。奔馳在中國銷量比在歐洲還多，對中國市場的依賴比寶馬還高。

寶馬、奔馳、奧迪2023年在中國銷量分別82.6萬輛、76.5萬輛，72.9萬輛。合資多方應該都沒有想到，中德合資能創造出神話一般的豪車業績，中國能占到集團三分之一的銷量。這是全球車企非常羨慕的成績。

奔馳與北汽合資設立了北京奔馳，而福建奔馳是做商務車的。奔馳的特殊之處在于，它的母公司戴姆勒有9.69%的股份被吉利集團在2018年90億美元收購的，而北汽集團2019年也收購了9.98%的戴姆勒公司股份，二者分別是第一和第二大股東，但只是財務投資，沒有進入管理層。

奔馳集團2023年電動車銷量40.19萬輛，2022年混動還賣得比純電多，2023年純電大幅增長。奔馳電動車滲透率20%，和寶馬差不多，也是混動轉純電。

為了推進電動車業務，奔馳和寶馬在中國成立合資公司，建設運營超級充電網絡，計劃至2026年底在中國建設至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。在美國市場，奔馳表示，到2027年將在美國擁有400座超級充電站，2500根超樁。

2023年奔馳與寶馬的混動車銷量下降，這說明了歐洲車企電動車技術的落后。由于混動技術突破，中國市場上已經進入了混動車銷量增長遠高于純電車的階段。中國市場2022年是“混動元年”，插混車型151.7%的同比增速明顯高于純電車型的84%。2023年，插混增速84.7%，大幅高于純電的24.6%。到了2024年這個趨勢延續，1-5月純電乘用車的電池需求增長17%，而插混乘用車的電池需求增長90%。

豐田集團

再來看下歐洲車企外，全球最大汽車企業豐田集團的情況。

豐田在中國市場賣車不少，但比在美國市場少一些，這是和歐洲車企不太一樣的。歐洲車企在中國兩極分化，有份額的三分之一銷售靠中國，競爭失敗的就完全沒有份額。

豐田集團2023財年銷量1055.8萬輛，自己銷售的是882.2萬輛，還有中國合資企業銷售的173.6萬輛。如2023年，一汽豐田銷量80萬輛，廣汽豐田90萬輛。上表的Asia是不含中國合資的。豐田的特色是，在印尼、泰國、馬來西亞、印度等國組成的亞洲市場（除中國、日本、中東），銷量居然和中國差不多。亞洲區（除中國與中東）是日系車的天下，歐洲車企統計里亞洲區沒多少銷量。

豐田負責的882.2萬輛車輛銷售分布是，北美240.7萬輛，日本206.9萬輛，亞洲175.1萬輛，歐洲103萬輛，中東55.9萬輛，拉美50.9萬輛，大洋洲26.5萬輛，非洲22.6萬輛。有的區域生產和銷售差值很大，如日本生產了378.9萬輛，銷售是206.9萬輛，差值是出口了。北美區銷售多于生產，是從日本進口了。

2024財年（至2024年3月底），豐田沒實現1138萬輛的銷量目標，但1109萬輛增長了7%還是不錯的。944.3萬輛的集團銷量，與1109萬輛的零售銷量有差值，是中國合資企業負責了銷售。

中國市場約占豐田集團零售銷量的15.3%，亞洲（除日本、中國、中東）占16.2%，中東約5.3%，這就占到了豐田36.8%的銷量，都是中國車企能直接競爭的。北美區占25.4%，美國占21.8%，中國車企在這些地方沒法和豐田競爭，但墨西哥進去了。總體來說，豐田在面對中國車企在全球多地的競爭，東南亞戰況火熱。歐洲車企不太一樣，主要是在中國市場受到競爭壓力。

豐田將HEV（油混，不能充電）也當電動車報告，得出了2024財年284.9萬輛的電動車銷量，占比高達37.4%，形勢一片大好，主要靠HEV銷量大增32%。但在中國對手看來，豐田的純電與插混只有37.35萬輛，占比僅3.6%，非常少。中國車企用性能指標要優越得多的真混動，在全球打敗豐田的假混動，是一個重要的競爭策略。