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美國鋼鐵、汽車等重工業的周期性產能過剩

我們先來看看許多人以為理想的美國市場，其過剩產能的周期變化到了什么程度。例如，美國鋼鐵設備的利用率（即產能利用率）在40-105%之間大幅振蕩，從來沒有實現什么穩定的均衡。振蕩的平均周期在7年左右。

美國汽車制造業的產能過剩的變動幅度，比鋼鐵業還要嚴重。設備利用率在36-95% 大幅擺動。平均周期為5.5年。

制造業的設備平均利用率比鋼鐵、汽車的狀況好一些，在64-89%之間擺動，平均周期為7年。

全球的鋼鐵產能情況如何呢？以下是國際鋼鐵協會2015年12月的最新數據：全球粗鋼產量中，中國占比例為49.5%；全球鋼鐵企業的產能利用率都在下降，2015年均值為69.7%，中國2015年粗鋼的產能利用率為67%。

新世紀以來，中國解決產能過剩的呼聲出現過多次，2004-2005年，部分行業被認為出現產能過剩，但隨后被迅速發展的經濟消化。從1995年第一季度到2014年三季度的整個中國工業產能利用率均值來看，二十年間在65%-85%之間波動，波動幅度并不大。

（見下圖，來自中國金融四十人論壇（CF40）內部課題“我國產能過剩風險評估與化解”的部分成果，左邊數值為工業產能利用率。點擊可看大圖）

2009年以來中國部分行業產能利用率。其中2013年，粗鋼、水泥、平板玻璃、電解鋁、造船等行業被列為嚴重產能過剩行業。空格為信息缺失。

來源：“我國產能過剩風險評估與化解”課題數據，及部分公開數據

中國水泥網的另外一份數據顯示，一帶一路的落實，開始帶動水泥行業發展，水泥產能過剩有所緩解。

回顧歷史，過剩產能的產生，不完全是供給側的問題，更和宏觀經濟的走勢有關。如果宏觀經濟恢復增長，過剩產能很快消化不算，還會在產量、質量兩方面都上新臺階。

如果宏觀經濟失策，再優秀的企業也會出現財務危機。美國三大汽車公司多次面臨破產，全靠國會撥款救助，起死回生。所謂的“僵尸企業”，究竟是技術落伍的植物人，還是虎落平陽，必須由行業老將鑒定，不能讓沒有實業經驗的債主說了算。