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和很多人想象的不同，空氣污染物并不一定全部來自于工業和汽車，看似干凈的農村也是一大污染源。在農村生活過的人一定會有燒秸稈的經驗。這些生物質燃料放在古代是優質的熱量來源和肥料，放在現代就實在太煞風景了。中國空氣污染有20%多是由這些生物質燃料貢獻的。反倒是很多人以為的大魔頭汽車尾氣排放只能和燒秸稈平分秋色。

北京周邊燒秸稈已經管得很嚴格（雖然我也偶爾能看到）

印度人民燒秸稈....

每到燒的季節，印度北部就進入這種狀態（據說爪哇島的燒經常殃及旁邊的新加坡）：

細密的紅色點為燒秸稈

尤其是印度的糧倉旁遮普邦

印度的工業化程度比中國低，農村生活水平也比中國要低很多，因此印度農業貢獻的空氣污染份額比中國更高。不去做田野調查不容易理解，印度農村人用牛糞當燃料直接焚燒。

牛糞里有大量未消化的草料樹皮纖維，其實跟燒秸稈沒有任何區別。甚至還會因為死亡細胞里的硫燃燒帶出一些硫化物，這比單純的二氧化碳和顆粒物可厲害多了。盡管在中國農村生活過的人也有過燒牛糞的經歷，可是如果家家戶戶都在燒牛糞你就可想而知空氣質量會有多差了？那城市生活又待如何？

印度農村的爐灶用垃圾作為燃料

有的報道，比如發表在《環境科學和工程》雜志上的《Emission estimates of Particulate Matter and Heavy Metals from Mobile sources in Delhi (India)》，說印度那種三輪兩輪的嘟嘟車因為沒有裝催化轉化器而成為了城市污染的原兇。

不過也有人認為這種說法靠不住。三輪車的排量肯定比不上汽車，印度也不是每家每戶都有這個嘟嘟車，平均算下來顯然印度的空氣不該比世界其他主要城市差。中國大城市已經大規模興起的私人汽車都很少把中國的空氣污染指數拉到爆表（北京除外），把印度的習慣性爆表賴到小小的三輪車上顯然是不公平的。城市污染最大的來源可能還是各種不經環保審批的小工廠。這一點，中印兩國別無二致。

年輕的印度選手在霧霾中參加新德里10K挑戰

好在最近在民間團體和環保人士的鼓動下，印度政府終于拿出了點態度。首先就是要學中國建立全國性的環保監測系統。然而從印度政府的辦事效率和財政預算來看，這個目標想要完成估計還得有一段時間。