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【文/觀察者網 呂棟 編輯/周遠方】

新冠疫情的肆虐，讓完全依賴跨境旅行的國泰航空苦不堪言。由于全年載客量銳減近9成、虧損超過200億港元，國泰航空集團主席賀以禮將2020年稱為“集團70年歷史中最具挑戰的一年。”

進入2021年，由于全球新冠疫情持續，香港及多個巿場實施旅游限制及檢疫措施，國泰航空的客運業務仍未好轉，1月載客數同比下跌99%。對比來看，由于內地疫情控制得當，國航、東航、南航1月的客運數據已較去年上半年明顯改善，去年下半年的虧損幅度也已顯著收窄。

受業績等因素影響，國泰航空今年在資本市場上也明顯跑輸內地三大航空公司。截至發稿，A股中國國航市值1179億元，東方航空市值804億元，南方航空市值946億元；港股國泰航空市值454億港元（約合人民幣381億元）。

今年以來四家航空公司在資本市場走勢

“史上最具挑戰的一年”

新冠疫情大流行，讓國泰航空的客運業務深陷泥沼。

“自疫情爆發以來，2020年的客運收益遞減至2019年的2%-3%。由于需求處于歷史最低點，我們將客運航班大幅縮減，僅提供最基本數量的航班，運作的可載客量于2020年大部分時間維持于10%以下。其間偶爾也會出現小規模的需求，主要是學生在夏季期間由中國香港及內地前往英國及歐洲其他地方。雖然夏季一般是我們的旺季，但2020年夏季的業務卻非常艱難。”

去年上半年香港機場變身停機場 圖片來源：港媒

財報顯示，2020年全年國泰航空集團實現營收469.34億港元（約合人民幣393.7億元），同比下滑56.1%；股東應占凈利潤為-216.48億港元（約合人民幣181.6億元），同比由盈利轉為虧損。

期內，國泰航空與客運有關的各項指標均大幅下滑。其中，2020年的客運收益為113.13億港元，同比減少84.3%；運載率下降24.3個百分點至58%；全年載客量同比減少86.9%。

同期，該公司的貨運業務要相對樂觀。2020年全年的貨運收益為245.73億港元，同比增長16.2%；運載率上升8.9個百分點至73.3%；收益率上升58.3%至2.96港元。

財報指出，貨運業務由于向來以客機腹艙提供的可載貨量大幅縮減而受到影響，但該業務至今表現仍然較為理想。市場上提供的可載貨量與需求失衡，使收益率增加，收益上升。

財報截圖

國泰航空集團主席賀以禮在財報中坦言，2020年是國泰航空集團逾70年歷史中最具挑戰的十二個月，新冠病毒疫情加上世界各地因應疫情而實行的旅游限制及檢疫要求，為全球航空市場帶來前所未有的影響，造成巨大的沖擊。國際航空運輸協會預計全球客運量最快要到2024年方可回復至疫情前的水平。

國泰航空主席賀以禮（資料圖）

過去一年，為減低現金開支，國泰航空削減可運載量、遞延資本開支、暫停非必要開支、凍結招聘、高級管理層減薪，并要求員工參與兩輪特別休假計劃，分別獲80%及90%的員工支持。

事實上，國泰航空能挺過2020年還離不開香港特區政府的支持。去年6月，國泰航空宣布一項390億港元的資本重組計劃。重組完成后，香港特區政府將在該公司持股6.08%。

此前，國泰航空的大股東是老牌英資財團太古公司，第二大股東是中國國航，二者分別持股45%和29.99%。國泰航空和中國國航是交叉持股，前者持有中國國航超過18%的股份，是第二大股東。

圖片來源：BBC

2020年下半年，由于全球新冠疫情仍未好轉，國泰航空又在10月宣布一項企業重組計劃，削減約8500個職位（約占國泰航空集團35000個職位的24%），并于2020年年底停止國泰港龍航空的營運。該重組計劃的成本約為24億港元，目前該計劃為國泰航空每月節省約5億港元。

在獲得港府注資以及進行大規模裁員與重整計劃之后，國泰航空或許能獲得一時的喘息。然而，國泰選擇犧牲港龍以保自身，卻是以放棄港龍大量的內地航線網絡為代價。

對于國泰航空停運國泰港龍一事，觀察者網專欄作者張仲麟曾在文章中指出，在港英政府的政策打壓及國泰航空的壓力之下，上世紀八十年代港龍航空被國泰收購。在疫情打擊下，港龍航空又成為國泰首個拋棄的棋子，退出歷史的舞臺，這不禁讓人想到現今美國政府對中國互聯網公司的打壓與圍獵。

左為國泰標識，右為被國泰徹底并購后國泰港龍的新標識