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高天偉：比單價，中國火箭已經不輸SpaceX
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高天偉航空航天自媒體《航空物語》撰稿人
02. 面向新興大型星座發射需求
我國單箭運力和發射頻次成主要瓶頸
近幾年，全球衛星發射市場出現一個重大變化：以SpaceX星鏈為代表的巨型星座正在從藍圖變成現實，無論衛星數量還是入軌總重量，星座建設已經成為占據支配地位的任務類型。2024年，我國的大型通信星座也呼之欲出，無論國家主導的GW還是上海主導的G60星座，都已確定今年內開始建設。
2024年2月29日，長征三號乙運載火箭在西昌衛星發射中心點火起飛，隨后成功將衛星互聯網高軌衛星01星送入預定軌道。外界認為這標志著中國大型通信星座建設啟動。圖自《中國航天報》。
我國大型星座有以下特點：
1、規模龐大。無論GW還是G60，衛星數量均超過1萬顆；
2、時間緊迫。兩個星座均應在2030年前后完成主要部署，否則入軌申請作廢；
3、成本控制要求高。星座按商業方式運營，包括發射在內，各環節成本設限；
4、預計單顆衛星重幾百千克至1噸左右，低軌衛星為主，盡量群發入軌。
以上信息表明，我國即將進入星座建設高峰，期間每年需將數千顆衛星送入太空，對應重量超過1000噸。而2023年，我國入軌航天器數量221個，總重量155噸。可見僅僅是星座建設，就提出了10倍于當前的入軌能力要求，這還不包括空間站運用、深空探測、其它衛星發射等常規任務。
不過這并非遙不可及的目標。2023年，美國實施了116次發射（其中96次為獵鷹系列火箭），入軌載荷總重量1214噸。我們國家只要擁有類似能力，就可以很好實施星座建設任務。與美國相比，我國當前短板主要體現在發射頻次較低以及單箭運力不足兩個方面。
2023年世界航天發射情況。圖自《中國航天科技活動藍皮書》（2023年）
美國獵鷹9號火箭（上）和我國長征三號乙火箭（下）。獵鷹9號理論最大載荷超過22噸，而我國常用于商業任務的型號，包括長征三號乙在內，最大載荷都不超過15噸，甚至只有幾噸。
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本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 史岱君
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