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【文/觀察者網專欄作者 高天偉】

近日，中國衛通披露了上市企業年報，里面一則信息引起了網友注意：公司以人民幣2.6億元/發的平均價格，采購了2枚長征三號乙運載火箭，用于發射地球同步軌道通信衛星。

按現行匯率，2.6億元人民幣約相當于3600萬美元，遠低于SpaceX使用獵鷹9號火箭執行類似任務時6700萬美元的公開報價。

SpaceX官網給出的獵鷹9號火箭將衛星送至地球同步轉移軌道的報價，6700萬美元對應運力為5.5噸。巧合的是，我國長征三號乙火箭執行同類任務的運力也是5.5噸，因此兩者具有可比性。

這一情況引起了不少網友的關注。一方面，中國航天產業的航天科技集團（即長征三號乙火箭提供方）去年底公開表態“對標SpaceX，集團公司整體上大而不強、大而不優，這與我們在航天領域率先實現強國目標還相去甚遠”；另一方面，基于中國衛通披露的數字，我國火箭發射的實際價格并不高于SpaceX。

中國航天的低成本優勢是否屬實？什么是我們面臨的真正挑戰？應該如何應對？

01. 發射價格受眾多因素影響

中國火箭并不處于劣勢

人們一般用發射單位重量載荷的價格來衡量火箭成本控制水平（X萬元/公斤），而互聯網上不少資料都簡單使用“公開報價/火箭最大運力”所得出的結果進行比較。這一做法有失偏頗。實踐中，影響實際成本測算的因素還包括但不限于以下方面：

1、火箭真正使用的運力往往低于理論極值。受整流罩容積、箭體結構強度、航天器重量密度、市場需求等因素限制，火箭特別是運力較大的型號，往往沒有機會用盡潛力。例如美國獵鷹9號火箭，雖然其理論最大入軌能力高達22噸，但實際載荷一般不超過18噸；重型獵鷹火箭理論上可以發射26.7噸重的地球同步衛星，但其實際承運的最大商業載荷僅有9噸，而這已經是人類制造的最重商用通信衛星。

2、履約模式。軌道獨特（例如地球同步軌道衛星、星際探測器等）、時效性強、可靠性要求高和/或者保密的航天器，哪怕重量很輕，往往也采用“獨家包箭”模式發射，這時火箭公司多少可以“敲”甲方爸爸一筆；而囊中羞澀的中小衛星研制企業，則傾向于與別家共享火箭或者搭某個大衛星的順風車。這種情況下各方免不了一頓討價還價；此外，如果甲乙方間存在上下級或者投融資之類“特殊”關系，定價也有可能偏離一般商業規律。

3、估算誤差。這是新興航天公司常遇到的情況?；鸺罪w前一年甚至更長時間，公司就要開始搜尋客戶，這時火箭研發支出、發射時間、實際性能尚無定論，因此報價“僅供參考”。這種模糊的狀態甚至會延續若干發火箭。

4、價格明細?；鸺l射，采購火箭需要資金，測控、保險等相關服務也需有償購買。包含項目不同，價格可能也大相徑庭。文章開頭提到的長征三號乙火箭，有行業分析員認為2.6億元可能僅是箭體和不含測控的發射服務采購價。如果加上測控和保險這兩個必不可少的項目，單發總價應該在4.6億元左右 – 即便如此，與國際同行相比仍然具有競爭力。

正因為這些變數存在，所以火箭成本控制水平不應簡單基于理論數據評估。事實上哪怕以低價著稱的獵鷹9號，也承接過“黑店式”暴利生意，例如今年2月8日為NASA發射PACE地球觀測衛星，收費8040萬美元。這顆衛星僅重1.7噸，其目的地為676.5公里高度太陽同步軌道。任務難度對掌握液體火箭的國家來說基本只算入門水平（除非暗藏不為人知的技術要求），但每公斤載荷運費高達4.7萬美元，約合34萬元人民幣。

PACE衛星示意圖，來自NASA。

不過，發射成本控制在較低水平，并不意味著中國各類火箭公司可以高枕無憂。另外兩個短板，正在制約“新質生產力”時代我國航天產業的發展。