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唱衰“一帶一路”的聲音一直不少。起初是些懷著嫉妒恨的國家說些不涼不熱的酸話，跟著是一些戴著有色眼鏡的西方媒體炒些莫須有的假話，近來又添了不少唯恐中國不垮的國內外人士在網上嚷嚷些不靠譜的話——其中被罵得最兇的就是中國的鐵路外交，什么中國的競標無一成功、基本談成了也遭遇流標、就算開工了也還會半路擱淺、中國政府就是賠本賺吆喝，甚至罵中國政府就是拿著國人的血汗錢給外國人民造福。

既然對中國鐵路外交有如此多的誤讀誤判，咱就聚焦鐵路外交，逐條捋捋今年的成敗得失。

一年到頭一事無成？錯！12月2日，老撾四十周年國慶當天，中老鐵路舉行了隆重的開工奠基儀式。中方是人大常委會委員長張德江專程出席，老方呢，國家主席、政府總理、國會主席外加兩個副總理悉數參加，東盟各國駐老撾大使也應邀出席，現場那叫一個熱鬧！先是撒吉祥花瓣，再是用系了紅絲帶的新鐵鍬奠基培土，然后再由老撾國家主席敲9聲祝福銅鑼，邊上20多位老撾美女隨著《老撾-中國》的歌聲伴舞，據說前一天還專門請高僧做了法事，總之就是用最隆重的方式慶祝吧。

張德江與朱馬里出席中老鐵路開工奠基儀式

中泰、中老鐵路規劃線路

該鐵路北起老中邊境磨憨至磨丁口岸，向南經南塔省、烏多姆賽省、瑯勃拉邦省、萬象省，直至老撾首都萬象市，線路全長418公里，設計時速160公里，全部采用中國技術標準和設備，總投資近400億元人民幣，預計將于2020年建成。鐵路建成后，將把萬象至中老邊境的旅行時間由現在的12小時縮短至3小時以內。對老撾人來說，擁有一條鐵路貫穿全境并與外部世界連接起來，由“陸鎖國”變“路連國”，是祖祖輩輩的夢想，今天是夢想實現的日子。對中國來說，這是第一條由中國獨立設計、施工、裝備、運營、管理的國外鐵路，也是中國鐵路外交史上值得載入史冊的事件。

說來說去就成功了中老鐵路這一條？錯！中老鐵路開工第二天，中泰鐵路就正式簽署了協議，并于12月19日舉行了項目啟動儀式。中泰鐵路合作項目為全長約867公里的復線鐵路建設，時速約每小時180公里，全線包括坎桂－曼谷、坎桂－瑪塔卜、呵叻－坎桂及呵叻－廊開共4條線路，項目總額約97億美元。

前不久，中國鐵路總公司與印度尼西亞四家國有企業簽署協議成立合資企業，標志著中國企業正式贏得雅加達—萬隆（雅萬）高鐵項目。該項目由中印尼合資公司負責建設運營，全長150公里，最高設計時速300公里，擬于2019年開通運營，預計投資金額55億美元。

僅年內開工的這三條線，加起來總里程就超過了一千公里，考慮到總投資量、總出口量、帶動的中國和當地就業量，從哪個角度看都算超大型項目和超豐碩成果了。

正在談著的項目更多，這次習總在非洲的大手筆，一大塊也是投向基礎設施建設的，今后的收獲會更喜人。

數據顯示，迄今，中國在非洲在建和已完工的鐵路里程達到5756公里，中國還在非洲援建了4335公里公路、9個港口以及12個機場。

上月23日，李克強總理在同馬來西亞總理納吉布舉行會談時，表示將積極探討開展馬來西亞-新加坡高鐵建設、馬來西亞南部鐵路建設等項目。

今年9月，國家主席習近平訪美期間，兩國還宣布組建合資公司，建設并經營美國西部快線高速鐵路，全程370公里，預計總投資額127億美元，連通賭城拉斯維加斯與洛杉磯，這也是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。工程將于明年9月開工。

今年4月22日，國家鐵路局網站刊文稱，“中巴就聯合開展中巴經濟走廊鐵路項目可行性研究簽署合作文件”，文中提到，中方將幫助巴基斯坦升級該國“1號鐵路干線”，并將其向北延伸，經中巴邊境口岸紅其拉甫連至喀什。中巴經濟走廊鐵路線終于揭開廬山真面目。