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地鐵環境振動超標影響到高精尖儀器，怎么辦？
關鍵字: 地鐵環境振動地鐵環境震動超標地鐵高精尖儀器“對列車來說，這相當于墊了一個很軟的墊子，同時彈簧將振動隔開了。”北京交通大學的馬蒙副教授告訴中國青年報·中青在線記者，這種軌道減振技術目前在一定程度上已到極限，更軟的話，列車運行安全性可能得不到保證。
這種浮置板在總體上能很好隔振，但它也有一個很大的缺點：由于隔振原理，它對低于自振頻率的振動沒什么用，甚至很可能會放大。
2009年，4號線北大東門段開通后，馬蒙和同事又作了測試，驗證了這一理論。在馬蒙看來，這段軌道減振措施還是有用的，保證了很多要求沒那么高的儀器能正常使用，但對于一些極度敏感的設備，它反而會加重干擾。
地圖上與地鐵線路相鄰的北京大學校園
北大對這個結果并不滿意。經觀測發現，西南邊的校醫院舊址振動強度稍小。北大決定在該地蓋綜合科研樓，將部分受影響的儀器搬過來。但受限于場地和經費，只有約三分之一的設備能入駐。
2011年，大樓地基已經打好，低層正在施工之時，另一個消息傳來：地鐵16號線將繞經北大西門，離綜合科研樓僅200米。
由于校內精密儀器已無處可挪，北大強烈抗議。雷軍分析，之所以會出現這種尷尬局面，是因為地鐵公司以為減振成功了，并不知道北大正打算搬儀器。同時，他們也沒將規劃方案提前告知北大。
北京市撥出上千萬元專項資金，讓市政總院、北交大、中國電子工程設計研究院、中國鐵道科學研究院及北大聯合組成攻關項目組，拿出一套綜合的解決方案，除了地鐵軌道減振外，還包括重新設計綜合科研樓，考慮在低層裝減振平臺，用彈簧將上面的建筑整體懸浮起來。
雷軍記得那幾個月，每周有兩三天要開會討論，幾方經常為具體方案爭得臉紅脖子粗。一位電子設計院專家告訴記者，北大的要求過于理想化，而且雙方對數據的采集和分析方法不同，導致數倍的差異。
有專家聽過一句玩笑話：如果這事處理得不好，會影響北大“沖擊諾貝爾獎”。
正當各方吵得不可開交之時，項目戛然而止。據說北大領導和一位市領導在某個會議碰面，雙方握手言好。地鐵16號退后一步，往西繞開300多米，甩掉兩座車站，北大也不再提要求。
中國鐵道科學研究院研究員楊宜謙是項目組專家之一。在他看來，在這場博弈中，北大看似贏了，實則不然。這不是完美的解決方案，這恰恰是“兩敗俱傷的妥協”。
缺失的環保標準
楊宜謙認為，地鐵退后一步，能減少對北大精密儀器的干擾，但這個距離往往不足以消除影響。另一方面，地鐵改線后，失去了吸引客流的作用。
他當時建議，北大將精密儀器樓搬至郊區，從而完全排除干擾。但對許多北大教師來說，這樣的建議難以接受。楊宜謙也能理解，畢竟北大建校在先，地鐵在后，讓誰搬誰都不樂意。
- 原標題：減振
- 責任編輯:李東堯
- 最后更新: 2018-04-25 14:14:24
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