久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

03 起個大早，趕個晚集

趕集上會做買賣?！渍Z

2010 年 8 月 24 日，永安行科技股份有限公司成立，是國內最大的公共自行車運營商，主要業務是公共自行車。公共自行車作為城市慢行、共享公交系統的重要組成部分，具有綠色低碳、方便快捷、經濟環保等特點，在解決擁堵等方面發揮重要作用，為市民“最后一公里”的交通問題提供了有效的解決方案，并是解決中小城市，縣、鎮、區中短距離出行需求的理想交通方式。

目前，公共自行車行業主要有政府付費投資的有樁公共自行車系統業務及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務（即共享單車業務）兩種模式。

可以說永安行在公共自行車領域，起了個大早，卻在共享單車領域，趕了個晚集。

2016年03月04日，上海鈞正網絡科技有限公司成立，楊磊出任法定代表人，2016年9月，確立Hellobike項目，2016年11月4日，楊磊宣布Hellobike完成a輪融資，金額未披露，同日，Hellobike 1.0上線，入駐蘇州并正式運營。

2016年11月24日，永安行科技股份有限公司旗下APP上線，首先在成都運營。這款APP可以租用永安公共自行車和永安共享單車，永安行正式進入共享單車領域。

2017年8月17日，永安行母公司常州永安公共自行車系統股份有限公司在A股主板掛牌上市，成為共享單車第一股，阿里旗下螞蟻金服為第一大機構股東。

2017年10月25日，哈啰單車CEO楊磊在內部信中對全體員工確認，哈啰單車已與常州永安行低碳科技有限公司合并，組建新公司江蘇永安行低碳科技有限公司，而他本人將出任新公司CEO，于2017年11月30日完成變更。

楊磊坦言：“我們幾乎最后一個入局，換作別的團隊，早就死了無數次了，但我們不僅活了下來，還拿到了決勝場最后一個游戲資格?！?

2017年12月，螞蟻金服成為哈啰D輪3.5億美元融資的領投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈啰單車繼續增資18.93億人民幣。

還好，無論是常州永安公共自行車系統股份有限公司（上市公司）或者是江蘇永安行低碳科技有限公司（哈啰單車運營公司）他們有一個共同的金主股東：浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司（支付寶母公司），螞蟻金服通過全資子公司上海云鑫創業投資有限公司持有上市公司8.33%股份，為第一大機構股東。上海云鑫創業投資有限公司持有哈啰單車36.7330%的股份，上海齡稷企業管理中心持有哈啰單車0.3456%的股份，合計持有37.0786%的股份，為第一大股東及一致行動人。

阿里系在并購或控股ofo無望后，在最后一公里的出行市場，押注哈啰單車。

04 行進中的哈羅單車

赤壁之敗，蓋有運數。天實為之，豈人事哉？——南朝·裴松之·注引《三國志》

進入到2018年，共享單車進入到了收割期，互聯網創業項目，依舊逃脫不了被投資方控制命運，獨立運營固然是所有創業人員夢寐以求的結局，但往往結局不盡如人意。甚至很多在共享單車這條賽道上的人，都猜中了開頭，卻沒有猜中結尾。

在互聯網江湖中，阿里的尿性只有收購一條，不會說控股而任由其發展，在阿里的收購史上，只要是其搭建的生態鏈環節的公司，難以逃脫被收購的厄運，優酷土豆、高德地圖、UC瀏覽器等都是阿里通過收購獲得的巨大流量池；騰訊則沒什么尿性，只要能來錢，誰運營和他沒關系，只要求能控股就行，實在不能控股的就抄一個，反正抄一個對于騰訊來說就是信手拈來的小事一樁，所以騰訊都是媒人，你們就合并吧，你就獨立發展吧，我給你流浪導入就行，所以美團點評為獨立發展，選擇放棄了初始投資人阿里，而背靠騰訊，美團可以決策收購摩拜；滴滴也算是有性格的，在共享單車這件事上，他要求必須控股且有否決權，資本的意志在游戲的最后讓結局變得模糊而混亂。

2017年11月23日，以滴滴此前派駐ofo的多位高管被“集體休假”為標志，滴滴與ofo關系陷入僵局。

2018年2月，ofo通過股權與債券并行的方式獲得了阿里領投的8.66億美元，阿里得以進入ofo董事會。阿里的強勢介入讓合并變得更加渺茫。因為無論是阿里還是騰訊，可能都不會接受共存于同一個董事會里。

一篇焦慮感十足的文章《摩拜創始人胡瑋煒套現15億：你的同齡人 正在拋棄你》揭開了摩拜被收購的內幕：

2018年4月3日，摩拜股東會通過美團收購方案，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現金和35%美團股票，此外美團承擔摩拜債務（5-10億美元之間），管理團隊留任。從美團發出收購要約到交割結束，全程在兩周內完成。

摩拜正式成為巨頭棋子（也可能是棄子?。┳源?，摩拜完全成為了騰訊陣營的一員，而ofo還在風雨飄搖中。

摩拜與ofo的合并之路到此終止。因投資方在ofo控制權方面的扯皮，即便強勢的阿里系領投了ofo在2018年3月的E2-1輪8.66億美元的投資，也依舊無法和創始人戴威達成妥協，何況中間還有滴滴這個大股東，而滴滴在托管小藍單車后，自己也在推出新的共享單車品牌“青桔單車”，看來ofo倒下的喪鐘已經響起。

通過啟信寶平臺查詢，ofo運營公司北京拜克洛克科技有限公司最后一條融資信息顯示為14億美元的并購狀態，可是無論是ofo、阿里或者是滴滴，均沒有發表相應的聲明，讓ofo的結局變得更加的撲朔迷離，外界無從得知。

以共享經濟為代表的互聯網浪潮之下，投資者才是真正的玩家，各種概念的公司只不過是他們游戲的工具和表演的舞臺。也許正是戴威的不妥協，滴滴的猶豫，以及騰訊的壓力，迫使阿里必須在自己搭建的生態鏈上有自己的產品，他們選中了年輕而且正在努力成長的哈啰單車。

2018年9月9日，哈啰單車兩周年，哈羅單車更名為“哈啰出行”從一個哈啰，完成了角色的轉換，從“哈啰”到“大哥”的轉換。雖然公共交通支付單筆額度基本上都低至1元，頻次卻非常密集，這種高頻詞巨大的流量將為支付工具帶來更大的盈利可能。被阿里的螞蟻金服投資后，從logo到車身，每個細節都告訴了你，哈啰是支付寶的，是支付寶搶占線下支付場景的工具。

05 哈啰的底氣

生死之計在于破，破則不懼?！駠ご靼矠憽ぁ赌サZ集》

2018年3月13日，北京，哈啰單車“全國免押戰略”發布會。

楊磊表示：“后臺數據顯示，有40%的用戶在面臨交押金的環節時選擇放棄繼續使用共享單車。對于押金難退的擔憂顯然已經成為行業新用戶增長的阻礙?！蓖瑫r哈啰單車宣布：在行業率先開啟全國范圍的信用免押金。即螞蟻金服旗下芝麻信用分650以上的用戶，通過支付寶客戶端“掃一掃”車身二維碼，選擇授權芝麻信用，就可以在全國免押金騎行哈啰單車。螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔在發布會上表示：“今天哈啰單車在全國范圍實行免押金，成為了首家全面支持信用替代押金的公司，也使得一直飽受爭議的單車押金問題正在加速得到徹底根治?！?

以信用之名，行普惠之事。這是哈啰出行的“破”與“立”。

押金本身是信用體系的一部分，在共享單車之上，卻成為了一門生意經。多家共享單車押金遭到挪用，客戶出現大面積的押金退還困難。更有甚者，甚至跑路失聯，導致數額巨大的押金無法追回，并訴諸法律。哈啰的“破”在于背靠螞蟻金服的信用體系，借助螞蟻金服的大數據及芝麻信用，針對性的對符合芝麻信用分的客戶實行免除押金，客戶是用腳投票的，在大數據信用體系之下，免除單個客戶幾十甚至幾百的押金，累計起來是一個巨大的數字。而螞蟻金服的風控、信用及授信模型，在各個環節都有一定的客觀規律可循，不得不說“全國免押戰略”是哈啰不得不破之舉。

自2018年3月13日施免押戰略到2018年5月13日的兩個月內，哈啰單車注冊用戶就增長了70%，日騎行訂單量翻倍。免除押金的模式，進一步降低了客戶使用門檻，同時會極大的刺激客戶的需求，對于企業推廣及運營而言，潛在市場及客戶在原有基礎上進一步擴大，直接體現在APP下載量、新用戶注冊數及騎行時長、次數上。

免押后哈啰的下載量

避開一線城市的硝煙戰火，選擇從二三線甚至四線城市切入，是哈啰“破局入市”的另一個重要舉措。在最火的2016年下半年，2017年，哈啰幾乎絕跡于全國各一線城市，選擇了一條“農村包圍城市”的道路，深耕二線以下城市，扎扎實實的生根發芽，等待反攻時機。摩拜“被回收”及ofo發展困局，給了哈啰施展的機會，接入支付寶平臺更是增加了大數據及信用體系的基石，螞蟻金服在并購（或控股）ofo無望后，提供了哈啰反攻一線城市的彈藥，資本只是企業發展的助推器，商業邏輯才是能破能立的手段。

除了免押金，我們更應該關注哈羅單車在支付寶上的活動：

① 13-17歲，青少年，免押金、免費騎行

② 18-22大學生，校園認證（學生證或工作證等），免押金

③ 50歲以上，免押金騎行

這三個活動，可以說一次性解決了用戶群體覆蓋的問題：從青少年培養使用支付寶的習慣；從在校生培養支付寶的粘性用戶；從中老年人群中打開支付寶使用障礙。

支付寶 哈啰免押活動

與永安行的合并，有了硬件及技術的支持。永安行科技股份有限公司主要業務是基于物聯網和大數據分析技術的共享出行系統的研發、銷售、建設、運營服務。主要代表產品包括公共自行車、共享汽車、共享助力車、新一代公共自行車等。在共享出行業務領域，有良好的技術儲備，成功研發了項目應用中的多項核心技術。截止 2018 年 6 月 30 日，公司擁有專利數量 107 項，取得計算機軟件著作權 48 項，在行業內形成一定的技術壁壘。可以說公共出行系統上市公司，僅此一家。

哈啰和永安行一起，推出了國內領先的智能鎖、自行車定位系統，電單車等。哈啰有支付寶背書，有永安行做運營，現在共享單車的主要問題的和地方政府的矛盾，永安行的背景大家都知道，做市政補貼有樁單車的，政府公關一直是強項；免押金更是完全打消了用戶的疑慮。加之三四線城市公交系統不完善，交通接駁需求少，通勤距離比一線短得多，完全可以把電踏車做主力交通工具，一般用戶在一線城市的基本路徑可能是是：家 → 單車 → 地鐵站（公交站） → 單車 → 公司；而在二三四線變成了：家 → 單車 → 公司。

低使用門檻和高頻率使用次數，使得哈啰單車帶來了質的跨越，而“智能電踏車”的推出，更是穩固了在二三線及以下城市的地位。