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06 可能的猜想

“我們今日，既分高下、也決生死。”——《一個人的武林》臺詞

2017年9月7號，共享單車行業迎來了轉折點。

當天下午，北京市交通委宣布暫停新增投放共享自行車。至此,全國范圍內發布共享單車“禁投令”的城市已達12座，分別為北京、上海、深圳、廣州、福州(市區)、鄭州、南京、南寧、揚州等。隨著一二線城市對共享單車準入政策的收緊，新建品牌擴張受到阻擊。對于進擊中的哈羅單車而言，“禁投令”的發布無疑讓其夢碎了一地，截止到目前，哈羅單車的一共進去入了262個城市，

美團吃下摩拜，可能共享單車的下半場才真正開始。

猜想一：阿里收購ofo

滴滴整合托管的小藍單車及自己的青桔單車，接受一個來自阿里的報價，讓阿里全資收購ofo。滴滴出手所有的ofo股權，全身而退。阿里對ofo這兩年積累下來的行業數據特別是一二線城市的大數據垂涎不已，此話應該不假，但遠未到不惜一切代價的程度，畢竟阿里在大數據方面，無論是收集、處理、應用都遠高于其他公司。阿里整合ofo及哈羅，限于大部分一線城市對共享單車政策的限制，大概率事件是不會再批準新的共享單車進入大多數一線城市，那么，阿里可能的三條路：

一是：將哈羅并入ofo，運營ofo品牌，這個基本上不可能的。從阿里入股哈羅之后哈羅本身的改變，是不太現實的，哈羅從顏色、logo等識別上，基本上支付寶化，再將已經支付寶化的哈羅并入ofo是阿里不愿意做的事情。

二是：保持雙品牌運營，ofo繼續在一線城市與摩拜廝殺，二三線以下城市，由哈羅來完成。這種方式是不太可能的，雙品牌對于支付寶的使用場景沒有什么好處，識別性太差。

那就只剩下第三種可能：ofo并入哈羅，哈羅單品牌運營。

2018年9月17日，哈羅單車(Hellobike)在上海召開“出行新勢力”兩周年暨品牌升級媒體溝通會，李開逐表示：“其中在一百個城市已經實現了盈利?！痹谟杏麨橹蔚那疤嵯?，ofo并入好羅單車是大概率發生事件，一線城市的新車投入限制，可以通過以哈羅單車新車等量置換廢棄的ofo車輛，從折舊、更換等方面來說，這種方式的成本最低，何況后面還有一個精于政企公關的永安行。

猜想二：滴滴收購ofo

滴滴自個兒去整合小藍單車、青桔單車和ofo，阿里大力發展親兒子哈羅，形成真正的三國演義，這是有可能的。滴滴作為ofo的大股東，對自己出行板塊的最后一公里一紙夢寐以求，但前提是要接手阿里的債務，和一個足夠誘惑阿里的報價。

猜想三：ofo獨立發展

從現階段看是不可能的。ofo則成為目前市場上最尷尬的一家，它不愿意被滴滴收購，但又難以自己獨立發展，心向阿里卻不被接納，單車資產在快速老化，而積累的債務、管理問題越來越多，企業價值日益下跌。

07 寫在后面

Hello！

哈羅的崛起，擾亂了ofo、摩拜的發展，甚至擾亂了阿里、騰訊的生態布局，也給美團、滴滴等公司帶來了不一樣的沖擊，更是給各方資本結結實實的上了一課：在互聯網江湖的爭霸過程中，很少有企業在最后只剩兩個巨頭的情況下，以第三名的身份逆襲成功的，比如分眾和聚眾，58和趕集，滴滴和快滴，美團和點評，到雙寡頭的時候，后面的人就很難再有機會了，通過合并后，行業只剩下單一巨頭的時候，撼動的可能性更小。而哈羅在與支付寶的加持中，成功從第二梯隊進入到第一梯隊，并在一些數據上領先于行業的第一或者第二。

阿里在哈羅單車上的行為，更多的讓人聯想到阿里的“ET大腦”，畢竟同屬阿里旗下的高德地圖已經早就是第一的電子地圖，而阿里的智慧大腦城市早就得到了眾多地方政府的歡迎，加上阿里云的處理能力，多年電商積累的數據，建立起來的信用體系、支付體系，在共享單車這種場景，是真的大有可為。

難怪在阿里推進了哈羅單車和永安行下屬的低碳科技3.5億美金的D1輪融資之后，馬化騰罕見的在朋友圈發出了“被當作支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”的話語。這只能說明馬化騰太清楚阿里的下一步了，對此而感到震驚，甚至是挑戰。

畢竟，哈羅已經不是原來的那個“哈啰”，他避開了風口，卻又鉆進了風口，只不過風口還是那個風口，雷區還是那些雷區，對于在90%城市已經盈利的共享單車企業來說，繼續穩步前行比什么都重要。

參考資料：

1.《永安行科技股份有限公司 2018年半年度報告》

2.《永安行科技股份有限公司 關于放棄參股公司優先認購權及優先購買權暨關聯交易的公告》

3.《艾媒報告2018上半年中國共享單車行業監測報告》

4.《永安行科技股份有限公司 招股說明書》

5. 哈羅單車官網：http://www.hellobike.com

6. 啟信寶：https://www.qixin.com/

7. 界面新聞：www.jiemian.com

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