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【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】秘魯錢凱港是天然深水港，為中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司控股，目前正在如火如荼地建設(shè)中，預(yù)計于今年年底竣工。隨著錢凱港竣工時間臨近，一直將拉美視作自家后院的美國愈發(fā)焦慮。

據(jù)美國《華爾街日報》當(dāng)?shù)貢r間6月13日報道，竣工后，錢凱港將成為“南美通向亞洲的門戶”，促進(jìn)中國與秘魯、巴西等地區(qū)國家的貿(mào)易；與此同時，這也將可能挑戰(zhàn)美國在這個資源豐富地區(qū)的影響力。有知情人士透露，美國官員曾試圖炒作“中國威脅”“軍事安全”加以阻撓，但被秘魯方面無視。

這個旨在促進(jìn)雙邊貿(mào)易的項目，自建設(shè)之初就被美國盯上。《華爾街日報》稱，中資控股的錢凱港一旦建成，可能成為南美洲“第一個真正的全球商業(yè)中心”，因此美國擔(dān)憂中國將加大對“美國后院”的影響力。

“這改變了游戲規(guī)則，”前美國國務(wù)院高級外交官、現(xiàn)美國智庫“美洲理事會”華盛頓辦事處負(fù)責(zé)人的埃里克·法恩斯沃思表示，“這確實以一種重要的新方式令中國在南美成為通往全球市場的門戶。在這一點上，這不僅僅是一個商業(yè)問題，而是一個戰(zhàn)略問題。”

法恩斯沃思認(rèn)為，這凸顯了美國在拉美留下的外交空白，因為美國正將資源集中在其他地方。

報道稱，美國曾多次干預(yù)，試圖阻撓項目的建成。今年5月，美國南方司令部司令勞拉·理查德森曾渲染“中國威脅論”，妄稱中國可能將港口用于“軍事用途”。還有美國學(xué)者借機(jī)重提所謂“經(jīng)濟(jì)脅迫”論調(diào)。此外，有知情的前美國官員和前秘魯官員透露，美國已經(jīng)與秘魯官員表達(dá)了自己的擔(dān)憂。

然而，秘魯方面無視了美國的擔(dān)憂。秘魯外交部長岡薩雷斯—奧萊切亞此前回應(yīng)表示，如果美國真的擔(dān)心中國在秘魯日益增長的存在，那么就應(yīng)該加大自身投資，并補(bǔ)充說，秘魯“歡迎所有人”來投資。他在接受采訪時形容說，美國就像那種“非常重要，但卻很少花時間陪伴我們的朋友”。

“美國人（在拉美地區(qū)）似乎一直處于沉睡狀態(tài)，”秘魯著名商人、前美國外交官約翰·尤爾（John Youle）同樣認(rèn)為，看到中國開始在該地區(qū)投資，“他們就突然醒了”。

報道提及，美國的焦慮不僅在秘魯，還在整個拉美地區(qū)。例如，巴西曾拒絕美國提出的排除華為的要求，希望與中國合作開發(fā)半導(dǎo)體；中企正在哥倫比亞首都波哥大修建地鐵；洪都拉斯與臺灣當(dāng)局“斷交”，有望獲得大量中企投資；阿根廷正與中企就鋰礦開采達(dá)成合作……

錢凱港位于秘魯首都利馬以北約80公里處，竣工后將大幅提高運(yùn)力（《華爾街日報》制圖）

錢凱港位于秘魯首都利馬以北約80公里處，于2011年開工，初始投資13億美元，第一階段預(yù)計于2024年底完工。2019年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司收購錢凱碼頭60%股權(quán)。

去年8月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)公共事務(wù)負(fù)責(zé)人曾介紹說，竣工后，錢凱港將成為“南美通向亞洲的門戶”，為南美國家提供一條直達(dá)中國的航線，船舶航行時間將減少10天。現(xiàn)在，從南美到中國的船只中途會在中美洲、墨西哥或美國停靠，通常需航行45天以上。

據(jù)介紹，秘魯錢凱港屬天然深水港，最大水深17.8米，可處理超大型集裝箱船舶。中遠(yuǎn)海運(yùn)秘魯錢凱碼頭包括多用途碼頭、集裝箱碼頭及相關(guān)的基建設(shè)施。建設(shè)規(guī)劃一期建4個泊位，包括2個多用途泊位、2個集裝箱泊位。近期年設(shè)計總吞吐量100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，件雜貨600萬噸，車輛16萬輛。

按照規(guī)劃，錢凱港將發(fā)展成為拉美地區(qū)重要的樞紐港和太平洋門戶港，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，并成為中秘友好經(jīng)貿(mào)往來新的連接點和溝通橋梁。

中遠(yuǎn)海運(yùn)秘魯錢凱碼頭項目三維效果圖

“這是一個促進(jìn)發(fā)展的商業(yè)項目，這里沒什么可隱瞞的，”中遠(yuǎn)秘魯副總經(jīng)理貢薩洛·里奧斯表示。《華爾街日報》也坦承，錢凱港有望加速亞洲與南美洲之間的貿(mào)易，最終使遠(yuǎn)至巴西的客戶受益，縮短從藍(lán)莓到銅等各種貨物橫跨太平洋的航行時間。

當(dāng)?shù)厣倘说つ釥枴げ妓顾仡A(yù)計，該港口將為他在秘魯海岸種植的藍(lán)莓和鱷梨打開新的亞洲市場。對于水果來說，目前秘魯和中國之間航線太長了，因此他將主要市場放在了歐洲和美國。他說：“這將是我們進(jìn)入亞洲的窗口。我們期望能夠在這個市場實現(xiàn)大幅增長。”

報道還認(rèn)為，巴西可以從中受益，令錢凱港變得更加誘人。自2009年中國取代美國成為巴西最大的貿(mào)易伙伴以來，一個主要障礙仍然存在：巴西雖然有多個港口，但“朝向不對”。巴西三分之二的鐵礦石和大豆都由中國購買，但海運(yùn)出口到中國需要向東經(jīng)大西洋或向北經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)太平洋。

秘魯太平洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家奧馬爾·納雷亞說，有了錢凱港，巴西出口商可以將其到中國的運(yùn)輸時間縮短一半。《華爾街日報》稱，目前，巴西正在規(guī)劃通往錢凱港的新高速公路和鐵路。

談及錢凱港時，巴西交通部長菲略表示：“雖然有些部分挺復(fù)雜，但這是一個雙贏的項目。”

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