觀察員
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吳建：諾唯真退出中國市場，全因中國人“吃相難看”？
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吳建蘇州大學博士，旅游管理從業人員
關鍵字: 豪華游輪中國游客退出中國市場導讀要知道，船上二次消費是世界各大郵輪公司的重要收入來源，所以諾唯真郵輪CEO弗蘭克在接受Skift采訪時說出了心聲：“喜悅號駛離中國市場并最終定位于阿拉斯加航線，是因為公司更加看重歐美游客船上的二次消費能力，顯然這一切都是中國游客所不具備的。”【文/觀察者網專欄作者 吳建】
近日，微信上一篇題為《震驚！諾唯真退出中國市場》的帖子以10萬＋的點擊率，引發了業界熱議。文章的意思很直白：諾唯真喜悅號之所以退出中國市場，是因為中國游客的素質不高，在享受自助餐服務的過程中尤其“吃相難看”。無疑，正是中國大媽嚇跑了美國郵輪！
《震驚！諾唯真退出中國市場》中的部分圖文
諾唯真喜悅號郵輪斥資數億美元，總噸位167,725噸，最大載客量4,930人，客房1,925間，工作人員來自40個國家，有約1800人。2017年6月底，進駐上海母港。根據諾唯真郵輪的宣傳，喜悅號是為中國游客量身定制的。船身上繪有鳳凰和祥云圖案，船艙內所有標識都以中文為主、英文為輔。
郵輪還請了華語樂壇巨星王力宏擔任中國區品牌形象代言人
然而就是這樣一艘為中國市場量身打造的郵輪，在中國市場僅僅運行一年便宣布退出了。難道。真的是被中國大媽吃“走”的？
其實，這兩年離開中國市場的不僅是喜悅號：2017年04月，公主郵輪藍寶石公主號離開中國；2017年09月，皇家加勒比郵輪海洋水手號離開中國；2018年2月，歌詩達郵輪維多利亞號離開中國；2018年09月，公主郵輪盛世公主號離開中國；攜程和皇家加勒比合資的天海郵輪新世紀號也將于2018年秋天結束營業。
筆者從2014年至今先后乘坐過上海港出發的歌詩達大西洋號、賽琳娜號和幸運號、皇家加勒比海洋水手號和量子號、天海新世紀號以及諾唯真喜悅號等郵輪十余次，培養了五、六十位郵輪領隊，對郵輪這一旅游產品留下了許多美好的回憶，也關注到了其中的一些問題。
豪華郵輪
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- 責任編輯:吳立群
- 最后更新: 2018-10-18 09:58:37
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