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前些日子，觀察者網小編一直催我寫稿，然而因為忙著找工作糊口，只好眼睜睜錯過“換柱”、習馬會這樣的歷史性事件。后來小編得知我在考民航飛行員，一個勁兒地慫恿我把這段難得的經歷寫下來，反正閑著也是閑著，倒不如向大家介紹介紹。

在臺灣，民航飛行員可謂是一份人人稱羨的職業，一個月上班有半個月休假，每月薪資至少18萬臺幣（3萬6千人民幣），在工作場所的發言權不成比例的大，并且可以環游世界各地……上一份工作辭掉之后，我就想報考民航飛行員，畢竟在22K的壓力下，飛行員的待遇還是蠻誘惑人的。我曾經開過飛機，也有個周游列國的夢想，就想趁著自己還年輕搏一把。

在天空翱翔的飛行員總是青年夢寐以求的首選職業

每年都有許多臺灣青年一窩蜂地來報考民航飛行員，或許有人為的是那一份高薪、人人稱羨的名聲，也有人是從小就夢想著翱翔天空、享受自由自在的那份快感，但是這份職業背后卻有著極為嚴苛的選拔：在航空公司的培訓飛行員考試中，平均每1000名考生中只取20名，相當于2%的錄取率，這20人在長達2年的訓練中又有15%的人會被淘汰。何況在大陸薪水翻番工作環境好的吸引下，不少臺灣飛行員都選擇跳槽大陸，飛行員人才更加緊俏。臺灣主要的兩大家航空公司也不斷發出培訓飛行員的訊息，以應對未來更龐大的飛行員人力市場需求。

民航飛行員取才管道可分為培訓、自訓、他航、軍方退役、外籍等五大部分，其中以培訓飛行員的報考人數最多，原因是錄取為培訓飛行員，則可被航空公司免費送出國學飛，省去一年40萬人民幣的龐大開銷，期間吃住免費，每個月還有零用津貼，因此，航空公司在培訓飛行員的考試上也相當嚴格，號稱得“過五關”，關數依照航空公司的不同而有些微調，但是總體來說，只有少數的幸運兒可以順利過關，取得飛行的入場券。

臺灣兩大航空公司—華航和長榮—全年招考飛行員

以臺灣目前最大的航空公司——中華航空為例，應考考生首先得具有650分的多益英語成績（通常報考人都有800、900分），再上網填寫自己的履歷，并以2000字符的英文履歷將自己的簡單介紹、報考動機、準備項目清晰地表達出來。

待填寫完畢送出申請后，還得等上2至4個月才獲得通知。這一關通常是最漫長的，因為在眾多的報考人之中等待海選，除了履歷吸睛外還得要憑著點運氣。若順利收到通知，代表第一關的履歷篩選已經合格，下一關則是約1個月之后的筆試。

華航的筆試難度相當高，因此能順利通過筆試者寥寥可數。筆試的項目共12科，撇除掉心理適值問卷外，有11科考得是真材實料，其中數學、物理、機械原理等3科的難度大約是初中程度，因此只要考前好好復習諸如代數、力矩等數理基礎應可順利拿高分，然而真正困難的是余下8科：聽力心算、聽力英文測驗、方向感測驗、短期圖片與數字記憶、代號計算、刪除特定的英文字母、圖形轉向測驗、記憶儀表內容。這些項目之所以為難，在于沒有特定的準備方式，可以說是測驗從小到大的教育是否培育了考生這樣的個人能力，比方說記憶儀表內容，是由一張PPT中顯現兩個儀表，儀表中有指針，儀表外有1至多個三角形或正方形，每張PPT只會顯示1秒就消失，考生得設法記憶住儀表指針以及三角形和正方形的數量，填上答案，這樣的測驗約20題。由于筆試的高難度，有人說，華航需要的是“天才型”的飛行員，一點也不為過。

以筆者親身經歷為例，由于在研究生時代受到論文寫作的啟蒙，對于飛行歷史相當有興趣，因此對飛行員充滿了遐想。報名了華航培訓飛行員考試后，筆試當天上午8點就得報到，我在上午7點時便到報到處換證，進入另一棟大樓內等待應考。提前1小時到考，當時我以為我是最早到達的人，沒想到已有許多考生至考場外等待，我聽過最早的人是凌晨4點便抵達報到處等待，可見這項飛行員考試的魔力。實際考試進行一整天，在歷經各考科的疲勞轟炸后，已經渾身乏力，況且考題過難，我以為我的飛行夢將就此破滅，沒想到在考后隔天便收到過關通知信，令我大吃一驚。

華航尋找的“天才型”飛行員或許就像電影“Top Gun”中的Maverick那般吧