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左千戶:中資入股漢堡港,這筆賬該怎么算?
【文/觀察者網專欄作者 左千戶】
11月4日,德國總理朔爾茨對中國進行正式訪問。根據外媒報道,朔爾茨將率領一個高級商業領袖代表團,其中包括阿迪達斯、德意志銀行、西門子、拜恩泰科(BioNTech)、大眾汽車等德企的首席執行官(CEO),可見意在推動中德貿易進一步發展。
而在朔爾茨訪華之前,中德兩國間最受關注的新聞恐怕莫過于中遠海入股漢堡港一事。有消息稱,德國議會內部部分議員、德國政府經濟部內政部等6個參與投資審查的部門認為中國可能利用經濟影響力來貫徹自身的地緣戰略利益,希望阻止該交易。最終,德國政府批準中企中遠海持有漢堡港“福地”集裝箱碼頭24.9%的股份。中遠海雖然成功收購了漢堡港碼頭,但較少的控股比例使其無法獲得經營決策權等各項權利。
中遠海是中國國有船公司,世界第四大集裝箱班輪公司。漢堡港在2021年世界港口排名中位于19位,在2022年被泰國林查班港超過,目前在世界港口排名中排第20位。那么,這筆交易對中德兩國的價值何在?為什么會生出波瀾?
資料圖
集裝箱班輪公司需要控股集裝箱碼頭公司
集裝箱班輪公司收購集裝箱碼頭,在業界看來是司空見慣的交易。為什么集裝箱班輪公司都會去控股運營集裝箱碼頭公司呢?因為這兩種公司在實際業務中需要緊密配合,相互需要對方的支持。
大家都知道集裝箱船舶需要停靠在集裝箱港口中,具體來說,集裝箱船舶是停靠在碼頭的泊位上,一個泊位每次只能容納一條船停泊。泊位上配備若干臺用于裝卸集裝箱的吊機。一個碼頭擁有若干個泊位,例如上海滬東集裝箱碼頭有4個干線泊位,2個駁船泊位。
臨近的若干個碼頭和后方的集裝箱堆場、倉庫、集疏運體系,共同組成一個集裝箱港口。寧波港擁有19個碼頭,其中日常用于集裝箱運營的約6個碼頭。
形成碼頭的土地、岸線、水域等是國家領土;集裝箱堆場、碼頭吊機一般是國有或者公司投資的固定資產。一般國家會設置港務局、港口管理局等機構對碼頭進行行政管理,有海關作為執法機構對出入碼頭的貨物進行執法。
一般某一個碼頭或者某幾個碼頭會有一個在長時間內擁有特許經營權的碼頭運營公司來運營。這種碼頭運營公司屬于商業公司,所以是可以進行商業收購的。集裝箱班輪公司一般控股的就是運營碼頭的公司,并通過運營公司控制碼頭的生產經營活動。所以,有些新聞中會簡寫為某班輪公司控股某碼頭。比較知名的碼頭運營公司有李嘉誠的和記黃埔;泰國前總理英拉曾經在2019年出任汕頭國際集裝箱碼頭有限公司董事長。
用日常生活做個比喻,港口就是個停車場,碼頭就是停車場里劃分為ABCD不同的停車區,泊位就是每一個停車位,集裝箱船舶就是要進去停的汽車。碼頭運營公司就是向你收停車費的停車場管理公司(物業公司)。
停靠在泊位上的集裝箱船舶
集裝箱船舶停靠港口是為了裝卸集裝箱,目前集裝箱碼頭裝卸的最高效率記錄是2003年9月30日,中國青島港前灣集裝箱碼頭公司許振超橋吊隊在接卸“地中海阿萊西亞”輪的作業中,創造的每小時381自然箱。
目前最大的集裝箱船舶可以裝運超過20000個二十尺標準集裝箱。由于船舶越大,單箱的運營成本越低,行駛在亞歐干線上的集裝箱船舶多半是超過10000標準箱的大型船舶。雖然每次集裝箱船舶裝卸時不必將所有集裝箱都卸下,但卸下進口箱、裝上出口箱都是獨立的裝卸過程。有時為了將壓在下面的集裝箱卸下,還需要將上面的多個集裝箱先卸下臨時放到碼頭上再裝回船上。每條集裝箱船舶的裝卸都需要花費一定的時間。
- 原標題:中資入股漢堡港,這筆賬該怎么算? 本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 楊珈媛 
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