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【隨著中國國產航母下水的臨近，關于中國航母后續發展路線的討論也是越來越激烈，同時中國海軍未來航母數量的規模能發展到什么程度，也是人們所關心的話題。而這其中最關鍵的問題，就是航母的造價，以及對國家產生的使用負擔，本文對此進行了深入探討。】

【文/ 觀察者網專欄作者 剪水鹱】

二戰時期建造的CV-9埃塞克斯級艦隊航母單價約8000萬美元，大致是當時美國年度GDP的萬分之4。開辟超級航母時代的CV-59福萊斯特號1955年交付，造價2.17億美元。當年美國年度GDP為4417億美元，福萊斯特號的成本是GDP的萬分之5.2。

1943年5月，埃塞克斯號航向夏威夷，準備參與太平洋戰爭（本文所有圖片均為大圖，可點擊右鍵放大）

CV-63小鷹級是福萊斯特級的改進型，其二號艦CV-64星座號是最后1艘由國有海軍造船廠完成的美軍航母。星座號造價2.65億美元，是交艦當年美國GDP的萬分之4.7。

緊隨星座號交付的CVN-65企業號黑科技傍身，裝有8臺核反應堆與全球首套艦載雙波段二維電掃描陣列雷達，造價高達4.51億美元，約為1961年美國GDP的萬分之8。以建造周期內的年均GDP為衡量基準時，CVN-68尼米茲級與CVN-78福特號的相對成本大致維持在企業號的水平。但目前美國制造業占GDP的比重已不足企業號下水時的1/2，福特號相對于制造業產值的建造成本相應達到企業號的2倍以上。

地球最速航母，CVN-65“企業號”，因為創下航母最高航速記錄，獲得了“八心八箭”的外號

艦載機價格的爬升速度要明顯高于航母平臺。過去70年間，艦載戰斗機名義單價年均增長達12%。太平洋戰爭時，F6F單價3.5萬美元，艦載航空聯隊的總價值相當于航母平臺的4%。如今F-35C單價高達1.2億美元，滿編艦載航空聯隊的總價值與航母本身相差無幾。滿編狀態下，福特號航母-艦載機系統的總成本相當于航母建造周期內美國年均GDP的萬分之14。以GDP為衡量基準時，美軍航母-艦載機系統的相對成本已膨脹至太平洋戰爭時期的3.5倍。如果以制造業產值為衡量基準，今日美軍航母-艦載級系統的相對成本幾乎比太平洋戰爭年代高出了一個數量級。

建造中的最后一艘尼米茲級航母，CVN-77“喬治·布什”號

工業生產增長乏力是航母-艦載機系統相對成本大幅度攀升的罪魁禍首。過去70年間，航母-艦載機系統名義單價年均增長約8%，擠掉通脹水分的實際增長率為每年4.5%，似乎不算很高。但同時期內美國GDP年均實際增長率只有3.2%，GDP構成也逐漸虛擬化。1950-1970年美國工業產值年均增長超過5%，1970-1990年下降到大約2.5%，1990年至今的年均增長率不到2%。與逐步滑落的工業產值增長速度相對應，美國海軍作戰艦隊的規模自朝鮮戰爭以來呈三級階梯狀萎縮，從一千余艘降至目前的274艘，艦隊航母總數從1953年的28艘下滑到現在的11艘。

運用了諸多新技術的CVN-78“福特”號在進度上已經比預定計劃延遲了至少1-2年

不包括1970年在內，1950-1970年美國海軍共簽署10艘大甲板艦隊航母的建造合同，接艦9艘。盡管里根政府大力強化軍備，1970-1990年簽約的艦隊航母數量還是減少到7艘，接艦數量下滑至5艘。1990-2010年美國海軍列裝5艘尼米茲級核動力航母，接艦數量與上一個20年持平，但其中3艘的建造合同簽署于里根總統任期之內。1990-2010年簽約建造的航母只有CVN-76里根號，CVN-77布什號，以及尚未正式服役的CVN-78福特號這3艘。