觀察員
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石豪：印度登月的“小目標”
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石豪科研工作者、航空航天觀察者
最后更新: 2019-09-09 09:53:16首先，嫦娥三號不需要軌道器，運載火箭直接把嫦娥三號的遠地點打到40萬千米以上，嫦娥三號只需要中途修正軌道，然后進行近月制動就可以。而受限于火箭技術，“月船2號”只能進入一個遠地點4萬多千米的超同步轉移軌道，需要通過軌道器實施多次變軌。
嫦娥三號與“月船2號”軌道對比
其次，中國為嫦娥三號研發了7500N變推力發動機，推力上看幾乎是印度發動機的10倍，單臺發動機就能完成從近月制動到下降、懸停、降落全程。“月船2號”需要在不同時間節點反復調整工作發動機的數量。
“一臺頂十臺”的嫦娥三號發動機（圖/中國空間技術研究院）
第三，嫦娥三號有完備的熱控系統，足以應對月晝月夜的數百度溫差，直到今天依然在持續正常工作。而“月船二號”并沒有對此進行特殊設計，其壽命只有14天——也就是一個月晝。
嫦娥三號的兩相流體回路熱控裝置（圖/中國空間技術研究院）
第四，從細節上也能明顯體會到嫦娥三號設計的精妙細致，比如，“月船二號”的主承力結構還是一般衛星采用的圓柱承力筒，整體重心偏高，所以只能在發射前一年臨時更改設計，加大了著陸腿展開的直徑以確保穩定性。而嫦娥三號的主承力結構是全新設計的，推進劑貯箱并聯，大大降低了重心高度。
嫦娥三號結構布局（圖/中國空間技術研究院）
當然，“月船2號”也不缺乏精彩的細節，比如印度科學家對Pragyan月球車的輪子就進行了特殊設計，每轉一圈，就能在月壤上留下印度國徽和ISRO標志的印記。
印度月球車的獨特設計（圖/ISRO）
先于中國把國旗扔上月球，用月球車把自己的圖騰印到月球表面，這可能就是印度航天雄心背后的“小確幸”？
這樣的“小確幸”，是印度人民與生俱來的樂觀態度的具體體現。
在“月船2號”著陸失敗后，一位不愿透露姓名的ISRO官員告訴《印度時報》，“月船2號”任務只有5%失敗了，因為其余95%的載荷都在軌道器上。
沒有能打更高軌道的火箭？沒關系，帶軌道器就好
沒有夠用的變推力發動機？沒關系，多放幾臺就好。
沒有余量做完整熱控設計？沒關系，只活14天就好。
當你的目標足夠小的時候，總是能實現的。
你說紙能包住雞嗎？
也可以吧，特別是小小的一塊。
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