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五、反制手段漸趨豐富，模式格局長遠可期

針對歐盟與美國掀起的一系列貿易保護浪潮，首先需要承認，對我們必然會產生壓力，不會有兵不血刃的勝利。但是我們的產業基礎和宏觀戰略，一定能奠定最終的勝局。

這是一場長期的作戰，但我們完全不必被那些“都在加征關稅”的大新聞所干擾。這場經濟持久戰，我們有著比《論持久戰》那個年代豐沛得多的系統資源，我們的工具箱甚至會是全球功能最完整、動力最強大的。

在最基礎的企業應對層面，除了上文已經提及的較厚的利潤區間，更為重要的是當前中國新能源汽車品牌已經實現了全球布局。不僅是整車廠已經初具“日不落”雛形，配套零部件也同步出海，我們已經具備并不斷強化在海外鋪設完整新能源汽車產業鏈的能力。

如果歐盟要步美國后塵，那正如筆者上一篇專欄標題說的那樣“想要徹底封堵中國，除非屏蔽全球”。

中國汽車自主品牌海外建廠現狀霞光智庫&和君《中國新能源汽車出海十大趨勢洞察報告》，2024-5

此外，即使是在歐洲市場，多家中國新能源汽車品牌已官宣、或正在計劃在歐洲開設工廠，以規避關稅風險。比亞迪2023年底宣布將在匈牙利建一家能源汽車生產基地。

據匈牙利當地媒體報告，該工廠計劃將于2025年下半年開始生產。今年4月，奇瑞汽車與西班牙本地公司達成一項合資協議，將在西班牙開設其第一家歐洲工廠。此外，東風 、上汽等中國車企也正在尋求在歐洲開設工廠，在歐洲實現生產本地化。

企業和產業鏈走向全球，本就是先進制造業發展的一大環節，在增厚自身效益的同時，擴大全球利益。在中國新能源車企已經具備規模化走向全球的條件下，無論是企業層面還是國家層面，應對手段也將大大豐富。如何選擇投資對象國、提供多少本地就業崗位、獲取多少稅收減免和其他補助，這其中都提供了大量的操作空間。即使歐盟加征關稅，也可以通過上述手段充分消化、有力反制，并且以經濟手段促成它們內部的分化。

這種手段不止用于歐盟，對美國同樣如此，所以像加州州長這樣的美國地方領導會單獨訪華并獲得高規格禮遇，而美國屢屢揮舞關稅大棒，在自己內部都遭到了一些地方政府和大量企業家的抵制，反而加劇了美國的撕裂，讓那句“中美關系的希望在民間”顯得格外意味深長。

二十屆三中全會進一步明確了對外開放是基本國策，要擴大國際合作而非關門主義。事實也一再證明，在他國關門時候我們堅持開放，反而會讓我們不管是自身利益、團結范圍還是應對手段都更為豐富。這是不以貿易保護主義者意志為轉移的經濟規律，行政手段無法打破。

從更宏觀的市場角度來看，中國新能源品牌整體呈現“價降、量漲、質高”的狀態，與歐美車企表現出截然不同的市場特色和精神面貌。這絕不僅僅是單純的“價格戰”、“內卷”所能解釋的，背后正是完整的產業配套與持續的技術賦能持續提升之功。

當前全世界經濟的復蘇動能依然偏弱，消費者購買力問題困擾各大市場，中國新能源汽車的銷量卻能經受住這樣的考驗，并且持續深化對“價廉物美”的定義，甚至能讓關稅大棒更多打到貿易保護國自己品牌的屁股上，結合上文提到的全球布局，我們就能理解為什么會說，加征關稅對中國車企走向世界的腳步，只能遲滯，無法阻礙。

當前中國電動汽車市場在需求端也正在升華，在德勤“為什么選擇電動汽車”的調查中，只有中國消費者把更好的駕駛體驗、而不是更低的成本放在了首位。這短短一項之差，背后其實體現了市場業態、產品供應和消費觀念的逐漸領先。德勤《2023年全球汽車消費者調查：全球焦點國家》，2023-2

思略特的調研也發現了同樣的情況，中國汽車消費者對功能與場景的需求最為清晰全面。上述調研均來自外資機構，最大程度上杜絕了“自賣自夸”嫌疑。普華永道思略特《2023年數字化汽車報告（首篇）》，2023-4

總之，依托全產業鏈的技術優勢和市場開拓能力，中國新能源汽車已經遠不止是靠價格在做輸出，而是結合了生產模式、完善配套、對外開放、智能化賦能所形成的一個大型產業系統集成，而這種集成在終端場景的應用是在不斷挖掘著生產生活的互聯互通、高效便捷，正在逐步構建生產生活的新模式。如果以貿易保護主義，死守本土的低效生產，自絕于這套模式，從長遠來看，損失的一定不是我們。

也只有在上述這些內容的基礎上，我們的關稅報復才會更加有力。筆者始終認為，單純的報復只是互相傷害，而如何能夠在打擊對方不合理行為時，還能擴大自身利益，才是“高水平對外開放”的應有之義。

在前文中，筆者也多次提到中美貿易戰之后頂層設計的巧妙，并沒有停留在對等報復，反而讓外貿又上了一個新臺階。在我們對于歐盟若干尖端技術，以及與特定國家的產業合作還需深化的前提下，自然不可能如西方貿易保護者那樣肆意擴大打擊面。但可以精準實施，譬如之前已經提到的大排量汽車、譬如對特定國家的農產品和高端奢侈品。重點可以放在具有超額收益的非必需品、具有廣泛就業人群的商品以及與我們當前社會導向需求不符的商品上。將這種打擊措施與正常的市場推進結合起來，不僅實現斗爭的有禮有節，而且能讓自己的效益最大化。

當然，中國車企與中國新能源汽車產業鏈，遠不能說是完美無缺的，還有不少需要提高的地方，諸如提升品牌意識、開展針對性服務、建立銷售網絡、優化服務售后。而身處競爭激烈的發達國家市場，無疑能加速解決這些短板，反哺于國內新能源企業做好內功，變得更為強大，這也是歐盟市場能夠帶給我們挑戰與機遇并存之處。