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泛亞鐵路：中老鐵路、中泰鐵路正式開工

泛亞鐵路籌劃近50年最終落實(shí)！

2006年11月，隨著《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》的簽署，一張包括北部、南部、南北部和東盟4條線路的鐵路網(wǎng)基本成型。

這4條鐵路分別是：連接朝鮮半島、俄羅斯、中國、蒙古國、哈薩克斯坦等國直達(dá)歐洲的北部通道；連接中國南部、緬甸、印度、伊朗、土耳其等國的南部通道；連接俄羅斯、中亞、波斯灣的南北通道；連接中國、東盟及中南半島的中國—東盟通道。4條線路將連接起28個(gè)國家和地區(qū)，總里程達(dá)8萬多公里。

泛亞鐵路四大線路

泛亞鐵路東盟段

目前泛亞鐵路東盟通道已經(jīng)啟動(dòng)，中老鐵路、中泰鐵路正式開工。泛亞鐵路東盟部分全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途經(jīng)泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。

老撾副總理宋沙瓦·凌沙瓦說，中老鐵路在年內(nèi)開工就是為了“給老撾人民民主共和國成立40周年獻(xiàn)禮”。12月2日，老撾國慶日，中老鐵路（磨丁至萬象鐵路項(xiàng)目）奠基典禮在老撾首都萬象塞塔尼縣賽村舉辦。

按規(guī)劃，中老鐵路將于2020年建成通車。老撾還計(jì)劃在同一年，摘掉最不發(fā)達(dá)國家的帽子。這條鐵路承載著老撾從內(nèi)陸“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的轉(zhuǎn)變之夢。

中老鐵路奠基儀式現(xiàn)場

而中泰鐵路的談判因?yàn)槭艿教﹪鴩鴥?nèi)形勢變化，造成了雙方在鐵路合作方面的多次反復(fù)。期間曾有外媒多次渲染報(bào)道，一會(huì)兒是“日本攪局”，一會(huì)兒又稱“貸款利息不被泰方接受”，為中泰鐵路合作增添更多波折。

直至2015年12月19日，中泰兩國總理才互致賀信，祝賀中泰鐵路合作項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

中泰鐵路合作項(xiàng)目包括修建廊開-呵叻-耿奎-瑪它普和曼谷-耿奎鐵路。線路全長845公里，設(shè)計(jì)時(shí)速180公里，預(yù)留時(shí)速250公里提速條件，將全部使用中國技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備。

但要在不同國家間修鐵路，難！

鐵路軌距不同、需要貸款、多國政治協(xié)商……都是泛亞鐵路規(guī)劃和協(xié)商的阻力。不過，就技術(shù)而言，業(yè)內(nèi)人士稱中國都能解決，“泛亞鐵路要修，要用我們的標(biāo)準(zhǔn)、我們的技術(shù)、我們的設(shè)備。”亞投行的資金保障，將泛亞鐵路從“紙上談兵”帶入了“真槍實(shí)戰(zhàn)”。

然而，中國仍迎難而上是為什么？

因?yàn)榉簛嗚F路有益東盟和中國——昆明將成為交通樞紐。

泛亞鐵路西線云南段正在加速建設(shè)

可以預(yù)想，隨著泛亞鐵路東線國內(nèi)段全線貫通，一條新的昆明直達(dá)河口的旅游線路也將形成。對于與中南半島接壤邊界線最長的云南省來說，戰(zhàn)略意義十分重要。2014年以來，3條泛亞鐵路的中國段獲得國家發(fā)改委批復(fù)，分別是大理-瑞麗鐵路、玉溪-磨勘鐵路、祥云-臨滄鐵路，有利于打通“中越、中老、中緬、中緬印”的四大出境通道。

印度尼西亞：中國方案是雅萬高鐵的唯一方案

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合體正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議，該合資公司將負(fù)責(zé)印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營。

雅萬鐵路，全長150公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，擬于2015年11月開工建設(shè)，三年建成通車。屆時(shí)，雅加達(dá)到萬隆的旅行時(shí)間，將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘以內(nèi)。

中國鐵路總公司負(fù)責(zé)人稱，雅萬高速鐵路項(xiàng)目采用中印尼企業(yè)合資建設(shè)和管理的合作模式，是中國高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、運(yùn)營管理和人才培訓(xùn)等全方位整體走出去的第一單項(xiàng)目，也是首個(gè)由政府主導(dǎo)搭臺、兩國企業(yè)對企業(yè)進(jìn)行合作建設(shè)的第一個(gè)鐵路走出去項(xiàng)目，是中國鐵路走出去模式的一次成功實(shí)踐和重大創(chuàng)新。說到這里，不禁讓人想起墨西哥高鐵，如果不是項(xiàng)目流失墨西哥高鐵將成為“第一單”。

為什么選擇中國方案？印尼國有企業(yè)部長莉妮表示，技術(shù)不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，印尼政府秉持雅萬高鐵建設(shè)不占用印尼國家預(yù)算和無需政府提供擔(dān)保的立場，而中國所提出的融資結(jié)構(gòu)和無需政府擔(dān)保的方案成為勝出的關(guān)鍵因素。