張仲麟民航工作者，民航業評論員
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阿薩德安全落地，一開始傳言出逃的飛機又是怎么“墜毀”的？
“墜機”后不久，路透社就連忙發出新聞，以色列媒體也立即緊隨其后，言之鑿鑿地稱總統巴沙爾就在該飛機上。由此，一個“喪失民心的獨裁者乘坐飛機倉皇出逃，結果飛機戲劇性墜毀”的故事，就被西方媒體構建出來了。[全文]
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C919用上國產輪胎指日可待？歐美卡脖子的手指又少一根
中國輪胎已經獲得了A320與波音737輪胎的適航認證，未來走出國門在國際市場上與國外老牌輪胎競爭也是指日可待。屆時廣大全球南方國家的航司，也不必再忍受歐美老牌的高價產品了。[全文]
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在無人運輸機領域，再次上演“美國人做PPT，我們來實現”
民用市場的反饋和需求又反過來推動無人機技術的多樣化發展，給軍方提供大量選擇，形成“民參軍”的良性循環。這一現象在今年大量涌現的固定翼無人貨機中尤其明顯。我在本屆珠海航展的低空經濟館中就看到，有多位聯合參謀部負責技術領域的首長在無人運輸機前駐足觀看、仔細詢問。[全文]
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觀察·珠海航展| 我終于實現了C919初體驗！
兩年一度的珠海航展不僅是國內各大企業交出成績單的時候，更是一窺他們未來計劃的絕佳機會。這也正是珠海航展雖飽受“詬病”但又一直吸引人來的魅力：參展方的極大誠意與揭開新時代的帷幕，讓珠海航展成為當之無愧的世界第一航展。[全文]
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當廚房的幾口鍋都起火時，波音手頭的鍋蓋根本不夠用
在波音砍了養老金之后的5年里，波音一共用了680億美元進行股票回購與股票分紅。這些分紅出去的美金不僅僅是波音公司的利潤、研發經費、安全生產成本，更是十幾萬波音員工的養老金，只能說真是好一出劫貧濟富。[全文]
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從ARJ21到C909，第二只靴子終于落下
一般來說，航空只需要建設出發地與目的地的機場，屬于一種點到點的交通方式，而非公路高鐵這樣的線型建設，對基建成本較高的復雜地理環境區域來說更為經濟一些。所以中國的支線航空發展，現在依然是大有作為。[全文]
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新能源車上高速秒變“電動爹”？國慶我來了個三千里極限測試
國慶期間電動車出行的兩種極端工況算是都讓我碰上了。至于所謂的“電動車在高速上都是龜速車”這種言論……我建議多開開高速，看看那些龜速車是藍牌多還是綠牌多。[全文]
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不只是救援，水上飛機在南海還有大用途
AG600M本身就具備低空投水能力，對于多次警告后不聽勸阻依然侵犯我國領海主權的船只，劈頭蓋臉灑下的12噸水量無疑是一種極具沖擊力的手段。[全文]
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首飛44周年，是時候談談運十下馬背后的故事了
從運十到C919，從1980到2024，四十四年的風雨見證了中國民航工業的起伏與發展。歷史告訴我們沒有強大的祖國，就不會有強大的航空制造業。[全文]
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一臺無人機整個機場停飛，絕對不是“小題大做”
飛機遭遇鳥擊可能導致發動機故障甚至停車，這些大家都不陌生。而無人機的體積、質量通常大于飛鳥，且無人機內部有一塊大容量鋰電池，是易燃易爆品，與飛機發生撞擊甚至吸入發動機的話，后果不堪設想。[全文]
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B-2445已去，未來的新專機將會是?
國航機號為B-2445的波音747-400型飛機執行完最后一班航班后光榮退役，令許多人感到遺憾。然而國產大飛機的崛起之路才剛剛開始..……[全文]
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在C919交付現場，替波音心疼一秒
在波音的展望中，中國市場總量數據很是繁華，但隨著三大航C919機隊開啟交付，國產大飛機開枝散葉，最殘酷的可能是這場中國的盛宴它就算上桌了，或許也只能坐小孩那一桌了。[全文]
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中國游戲和中國玩家的“九九八十一難”
如果說《黑神話：悟空》是一座宏偉的巨塔，那么中國玩家們的傾力支持就是這座巨塔的根基。[全文]
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三個要素但凡少一個，巴西這起空難就可能避免
飛機陷入失速尾旋后需要通過一系列正確處置來改出，但從現有跡象來看，飛行員很可能沒有正確處置。[全文]
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看這財務狀況，波音新CEO會不會背過氣去？
就在8月1日，波音準點發布了其2024年第二季度財報，而財報所呈現的情況讓人不由大跌眼鏡。[全文]
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“藍屏事件”為什么沒有對中國民航業造成影響？
作為事關中國民航運作的重要系統，中航信所運營的計算機系統和網絡屬于一種“關鍵基礎信息系統”，被列入國務院監管的八大重點系統之一。[全文]
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