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• 首飛44周年，是時候談談運十下馬背后的故事了

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  從運十到C919，從1980到2024，四十四年的風雨見證了中國民航工業的起伏與發展。歷史告訴我們沒有強大的祖國，就不會有強大的航空制造業。[全文]

  5717 1 中國大飛機

• B-2445已去，未來的新專機將會是?

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  國航機號為B-2445的波音747-400型飛機執行完最后一班航班后光榮退役，令許多人感到遺憾。然而國產大飛機的崛起之路才剛剛開始..……[全文]

  196496 91 中國大飛機

• 供應商來自全球，會影響C919全國產化嗎？

  

  歐陽桃花北京航空航天大學經濟管理學院工商學科責任教授

  

  曾德麟北京交通大學經管學院企業管理系副教授

  波音、空客公司的供應商為什么有意愿與中國商飛合作？除了能增強系統件供應商的議價能力，還因為C919客機有巨大市場潛力，又屬于國家工程項目，有政府信譽擔保，一向嗅覺靈敏的國際頂級供應商自然不會錯失機會。 [全文]

  77021 51 中國大飛機
  · “帷幕掀開，歡呼聲幾乎沖破天際”

• 在C919交付現場，替波音心疼一秒

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  在波音的展望中，中國市場總量數據很是繁華，但隨著三大航C919機隊開啟交付，國產大飛機開枝散葉，最殘酷的可能是這場中國的盛宴它就算上桌了，或許也只能坐小孩那一桌了。[全文]

  196193 144 中國大飛機

• “拒絕中國人登機”，誰的問題？

  

  高天偉航空航天自媒體《航空物語》撰稿人

  面對“運輸機拒絕中國籍游客參觀”的輿情，空客這次回應：將及時改進參觀流程，確保面向所有到場觀眾開放。但探討一下真正的原因，并引以為戒，是有必要的。[全文]

  143456 127 中國大飛機

• C919飛上高原，難度遠超一般想象

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  雖然飛機飛行高度往往在萬米左右，兩三千米的機場海拔高度與之相比看似不算什么，但對飛機起降來說，這兩三千米的海拔高度可不是小事。[全文]

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• C919走出國門，還有幾道關？

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  至于誰將成為C919出海的第一站，基于過往經驗以及現在的航空合作力度，印尼很顯然會是第一個。[全文]

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• 既是“國之重器”，又事關全球的巨大“蛋糕”

  

  高天偉航空航天自媒體《航空物語》撰稿人

  2023年，C919、ARJ21等國產客機的投運，為我國航空供應商企業提供了自主可控的重要平臺，也為后續國內供應商參與全球選型競標打下基礎。[全文]

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• 74年前12架飛機起義離港回來，今天兩架國產飛機抵港

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  對于C919的赴港之行，香港主流媒體也是以積極的態度正面報道這一盛事，而仔細看看那些非建制派媒體的報道，會發現在看似正常的報道中夾著一絲絲酸味。[全文]

  112088 45 香港

• 工業強國之路上從未褪色的“上海工匠精神”

  

  楊磊運-20發動機渦輪軸鍛造師

  

  羅開峰中國核工業第五建設有限公司首席技師

  上海是工人階級和工人運動的發祥地，這里集聚著中國最優秀的產業工人。一代又一代的上海產業工人，以追求卓越的工匠精神，用智慧和汗水開拓著砥礪前行、高質量發展的自主前行路。[全文]

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• 時隔50天第二架C919交付，這個速度快了還是慢了？

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  根據我所了解的情況，第二架C919其實早就具備了交付條件，在六月中下旬就有能力交付給東航，但最終是晚了近一個月才正式交付。[全文]

  158763 84 航空航天

• “太舒服了，一份飯根本不夠吃！”我的首次C919出行體驗

  

  揚基觀察者網軍事觀察員

  C919滑上了跑道，從加速到升空，最大的感受就倆字，安靜。[全文]

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• C919與波音737相比，水平怎么樣？

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  哪怕現在的波音737MAX，其架構依然無法脫離1967年的初代波音737限制。正是這個原因，使得波音737家族的上限始終受制于基于上世紀六十年代航空技術的水平。[全文]

  443198 168 中國大飛機

• C919商業首航！未來家族化發展更令人期待

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  對C919來說，在投入商業使用的初期必然會有一定扶持政策，以幫助其順利起步。但等到早期的扶持政策結束后，就是“打鐵還需自身硬”了。正如ARJ21的商業使用情況，無需擔心C919的運營情況，而C919的家族化發展相信也將在其步入正軌后提上日程。[全文]

  227987 129 中國大飛機
  · C919今日商業首飛，130余名旅客率先體驗

• 重返天空的C919，用事實證明了一切

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  如果一架飛機連生產國的人民都不信任，又如何讓世界其他國家的客戶接受？如果真是這樣，空客還會成為現在力壓波音一頭的空客么？甚至我們可以這么說，如果遭遇困難后自己人非但不支持還落井下石，那還能指望造好大飛機么？[全文]

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• 應對美國科技脫鉤，中國要下定狠心做這件事

  

  路風北京大學政府管理學院政治經濟學系教授

  為了對付中國，美國采取通盤策略從各個層面出擊對中國展開技術封鎖，但是他們只能卡供給；中國政府也應該采取通盤策略，對他們的需求，即中國的大市場實行統一管理。中國的政策的重點應該是集中資源促進中國本土產業鏈的形成，而不是各自為政，分散地追求單個項目或單項技術的全球領先。[全文]

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• 希望春暖花開時，能乘坐C919俯瞰祖國大好河山

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  型號合格證是9月29日頒發、獲得生產合格證是11月29日公布、AEG審定是11月29日通過。首架C919正式交付首個用戶東航定在12月9日，日期同樣帶9，也算是給C919項目討個彩頭。 [全文]

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• 大飛機再迎重大進展，但這方面與波音仍有差距

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  把飛機造出來不算什么，四十幾年前都能造出運十來；但把飛機造得又快又好成本還低，那就是本事了。[全文]

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• 三百架訂單，只是C919的開始

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  在珠海航展上，多家金融租賃公司累計簽下300架C919訂單，毫無疑問超過了7月空客訂單的數量，也超過了2019年三大航的105架ARJ21訂單，成為了我國航空制造業自建國以來最龐大的訂單。這份史無前例的巨大訂單無疑是給C919最好的成人禮。[全文]

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• 尼日利亞說要買，C919還有多久能出海？

  

  張仲麟民航工作者，民航業評論員

  C919的產能在短時間內不會快速提升。而且對一個新入局者來說，任何一起空難或事故都可能對聲譽造成重大打擊。若要避免這種情況的發生，得提前做好對海外客戶的培訓工作。當然更為直接及有效的辦法莫過于在初期以“濕租”的模式向尼日利亞提供C919。[全文]

  180618 102 航空航天

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